独立于电网的 1MW 比亚迪充电站将与特斯拉超级充电站一较高下
在推出新的 1000V电动汽车动力总成架构时，比亚迪还详细介绍了 1MW充电网络和与之匹配的 10C 电池组。
这家全球最大的电动汽车制造商计划利用其作为全球第二大电动汽车和储能电池制造商的垂直整合优势，在不久的将来建造 4000 个 1 兆瓦充电站。
要想为乘用电动汽车快速推出世界上最快的 1 兆瓦充电站，就需要其电网级的储能能力，而不是等待许可证来连接现有的电网容量。
许多特斯拉 V4 超级充电站的安装人员都可以证明，这可以说是 250 千瓦以上充电站大规模普及前的最大障碍。特斯拉最快的 V4 超级充电站目前的功率为 325 千瓦，预计到今年年底将升级到 500 千瓦，但数量很少。
能使用这些超级充电站的特斯拉汽车也非常少，只有Cybertruck拥有现代的800V动力总成架构。
另一方面，比亚迪开发了一整套 1MW 生态系统，从储能电网、10C 叶片电池化学和冷却解决方案，到实际的 1MW 充电桩，以及能利用这些充电桩的汉 L 轿车或唐 L SUV 等汽车。
比亚迪甚至为这些汽车增加了双枪功能，在比亚迪推出 1MW 充电站网络的同时，它们可以同时从两个 250 千瓦或 500 千瓦的公共站充电。
一位比亚迪工程师说："兆瓦级闪充变得像上帝之眼一样经济实惠只是时间问题。"他指的是特斯拉的 FSD 同等设备，该设备从发布到上市花了近两年时间，现在比亚迪的所有车辆都可免费使用。
无论如何，一些实际充电测试表明，比亚迪的 1MW 充电站可以在 5 分钟的充电时间内为其新款 1000V 汉 L 轿车增加 200 多英里的续航里程。
不用说，在电池电量达到 50%时，充电速度已经减弱到 600 千瓦，但这仍然比 赛博特卡车相比，Cybertruck 的充电速度还是要好得多，即使在特斯拉新的 V4 超级充电站，Cybertruck 也无法维持 150 千瓦的充电速度。
