2015 年特斯拉 Model S 推出后，电动汽车电池故障率急剧下降

现代电动汽车制造商可以轻松提供 8 年电池质保，甚至推动 15 年保修期。

近年来，电池化学、电池组冷却和生产工艺改进等方面的进步使得电动汽车电池故障率大幅下降。

就在 2011 年，新电动汽车电池的故障率还高达 7.5%。然而，在整个 2011-2023 年期间，这一比率仅为 1.5%，这主要是因为在 2015 年之后发生了一些事情。

2016 年及之后的每一年，因意外故障而导致的保修期内电动汽车电池更换率都在半个百分点或更低。

只要看一看历史上电池故障率最高的电动汽车，就会对这一突然逆转有所了解。

在 Model S 早期，特斯拉使用的一些电池组的冷却系统设计不足，热管理不足。这导致许多 Model S 电池组过早出现故障，在 2013 年的第一个车型年创下了 8.5% 的故障率纪录，随后在 2014 年又创下了 7.3% 的故障率纪录。

不过，特斯拉在 2015 年注意到了这一点，并开始批量推出升级版电池化学成分和热管理系统。这基本上根除了 Model S 过高的电池故障率，之后的故障率也降到了极低的行业平均水平。

在召回之外，唯一的主要违规者是日产聆风。在特斯拉 Model S 接过火炬之前，其 2011 和 2012 车型的电动车电池故障率一直居高不下，而特斯拉 Model S 的首批车型则一直将其保持到 2016 年。

这并不是说新型电动汽车电池故障率没有更糟糕的年份，2017 年就创下了超过 11% 的记录。不过，这些故障率都是由于雪佛兰 Bolt EV 和 EUV 车型，或者最近现代 Kona 等车型的重大召回造成的。

去年，因突然故障而更换保修期内电动汽车电池的数量降至最低。此外，也没有发生重大召回事件，关于电动汽车电池安全性和寿命的争论点现在似乎已基本失去意义。

据预测，现代电动汽车电池的使用寿命至少为 15 年根据特斯拉创始人 JB Straubel 的说法，现代电动汽车电池的使用寿命至少为 15 年。 回收斯特劳贝尔现在拥有一家名为 "红木材料 "的大型回收公司。一些研究人员认为，电池 寿命甚至超过 20 年。

这就解释了为什么世界上最大的电池制造商 CATL 和 NIO 正在推动强制规定 15年这也解释了为什么全球最大的电池制造商 CATL 和 NIO 正在推动强制性 15 年电动汽车保修，他们认为这将有助于为特斯拉以外的二手电动汽车市场创造一个充满活力的市场。

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