大众汽车首席执行官说，到2030年，电动汽车将成为 "最大的数据收集设备"，届时自动驾驶将很普遍。
虽然大众汽车的前首席执行官认为3级自动驾驶需要雷达设备与埃隆-马斯克的观点相反，它可以只用特斯拉视觉相机完成，其继任者现在说，自动驾驶的大众汽车将在2030年成为常见的景象。Thomas Schaffer先生在接受采访时补充说，该公司昂贵的测试车辆现在正在慕尼黑和汉堡的街道上搜寻，到2025年，那里将有一个由大众ID Buzz电动汽车组成的商业自动驾驶出租车队。
不过，大众汽车公司的首席执行官警告说，概念的证明并不容易。虽然没有明确该公司的自动驾驶技术是否除了摄像头外还依赖激光雷达，但"[测试]汽车的成本仍然令人望而却步，因为它的产量太少了，"舍费尔先生说。他希望大众汽车在自动驾驶方面尽早取得领先地位，因为监管方面的障碍非常大。汽车制造商必须证明其系统优于人类，再加上各国的立法差异很大，因此新来者要想与更成熟的解决方案竞争，将很难通过所有的程序。
同时，所有的计算能力都需要对来自其感官伙伴的原始输入进行复杂的计算，这将使电动汽车成为"最大的数据收集装置"。 虽然这对注重隐私的人来说可能听起来很可怕，但德国也有最严格的安全保障，这也是围绕自动驾驶的立法如此复杂的原因之一。
你必须把重点放在它上面，这就是为什么我们在CV[商用车]部门如此努力地推动，因为一旦它发生，就会打开利润池和机会。我不会说胜者为王，但这是一个你需要尽早参与的游戏。你不能等待，然后快速前进，所以这就是为什么我们完全专注于它。
早在2020年，大众就向谷歌前自动驾驶系统硬件主管创办的Argo人工智能初创公司投资26亿美元。然而，Argo对4/5级自动驾驶解决方案的空中楼阁式开发无法为其传统的汽车制造商投资者服务，他们需要更快的上市时间，尽管是在较低的自动驾驶水平。这就是为什么Argo后来在福特和大众等支持者之间被解散，而德国汽车制造商将其自动驾驶技术的开发交给其软件子公司Cariad。
大众汽车是特斯拉的主要竞争对手之一一些分析家预测，它的市场份额最快将在2024年超过埃隆-马斯克的公司。这就是为什么大众汽车不能在自动驾驶竞赛中输给特斯拉的原因，而且一旦其解决方案投入商业使用，它能做什么将是有趣的。
此前，大众汽车表示，它将押注于一个"现收现付 "系统，即只有在需要和使用时才对自动驾驶服务收费。而不是特斯拉的订阅或直接销售，所以谁的支付模式会被证明更受欢迎还有待观察。
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