比亚迪预计 2030 年前廉价电动汽车将大规模采用固态电池

全球第二大电动汽车制造商比亚迪现在预计，到本十年末，装有能量密度高达 500 Wh/kg 的固态电池的电动汽车将大量出现。

比亚迪研究主管认为，在未来三年内，固态电池将出现在高档电动汽车上，然后到2030年，它们将逐渐进入中档甚至经济型电动汽车。

这与全球最大的电池制造商 CATL 之前确定的大规模采用固态电池的时间框架相比，有了明显的改进。就在不久前，CATL 还认为固态电池不会在 2030 年前大规模出现在零售电动汽车上。 2030.

在看到目前固态电池的研究工作，以及采用半固态电解质的电池在商业化方面取得的初步成功后，CATL 认为，在 2030 年之前，固态电池不会大规模应用于零售电动汽车。 半固态电解质电池的半固态电解质电池取得初步商业化成功后，CATL 改变了自己的观点。现在，它开始大谈十年来如何致力于固态电池的研究，并预计在 2027 年推出第一辆采用这种卓越电池技术的汽车。

巧合的是 丰田也打算在 2027 年推出首款采用固态电池的电动汽车。它们很可能以 雷克萨斯品牌下发布，因为丰田也认为届时固态电池的价格仍然会很高，而且一开始只会用于高档电动汽车中 首先.

比亚迪是继特斯拉之后最大的电动汽车制造商，同时也是全球第二大电池制造商，因此它对 2030 年大规模采用固态电池的看法对整个电动汽车行业来说是个好兆头。

CATL将固态电池技术目前的商业化准备程度评为5分（满分为10分），主要原因是生产成本高昂。不过，随着研究和生产取得临界质量的突破，它预计在未来几年内将达到 8/10，甚至 9/10。

NIO 已经在销售装有 150 千瓦时电池的汽车，这些电池的固态电解质含量为 95%，其续航里程为 650 英里而 CATL认为，在真正的固态电池价格下降到足以让电动汽车制造商大规模采用之前，这将是一项不错的权宜技术。

比亚迪的科学主管认为，尽管低能耗电池的能量密度不高，但它在未来 15-20 年内仍将继续发挥作用，并将与固态电池一起使用。

他认为，LFP技术可能已经发展了20年，但从创建其制造链中吸取的经验教训现在可以直接应用于固态电池的生产，这将降低其价格并加快技术应用。

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