本田将中西部视为充电荒漠，美国政府将把许多公共电动汽车充电器的速度提高两倍，每台售价 3.3 万美元

拜登-哈里斯政府已拨出超过 50 亿美元用于国家电动汽车基础设施（NEVINEVI基金，目标是在 2030 年使 50 万个电动汽车充电器投入使用。

不过，NEVI 基金并不只是为建设新的充电器提供资助，而是采取了明智的做法，也将对现有充电器进行维修。

美国政府已经启动了一项电动汽车充电器可靠性和可及性（EVC-RAA）计划，以修复和升级 20 个州的 4500 个现有公共充电器。该项目由 NEVI 基金出资 1.5 亿美元，折合每个充电器约 3.3 万美元。

在 缩减超级充电站团队之前，特斯拉赢得了很多公共充电基础设施的竞标。 竞标价格有时低 70%。得益于其易于安装的预制超级充电站，特斯拉多桩式充电站的平均造价为 39.2 万美元，比竞争对手低两倍。

美国政府的 EVC-RAA 计划不仅要修复损坏的充电器，使其重新投入使用，还要对其进行升级。它将安装强制性 CCS 和特斯拉 NACS连接器，而不是让人们随身携带类似Lectron 适配器的东西，并将充电速度提高到特斯拉超级充电站的水平。

以华盛顿特区的一个公共充电站为例，"升级后的充电站将有能力同时为四辆车充电，每辆车使用组合充电系统 1 或 J3400 连接器充电的功率至少为 150 千瓦"。与之前的 50 千瓦相比，这是一次重大升级。

充电器的本地可用性是电动汽车普及的主要障碍之一。本田美洲公司首席执行官最近表示，如果基础设施不到位，"就不能强迫客户"购买电动汽车：

我们不能强迫生活在中西部等没有充电站的地区的人们购买电动汽车。即使有激励措施，他们也不会从内燃机车转向电动汽车。我相信很难强迫人们去使用。我们需要逐步为生态系统做好准备，让他们一点一点地迁移......它正在发生变化。我们正在密切关注每辆电动汽车（新增）充电枪的数量，因此增长速度并不是很快，但正在逐步稳步增加。

电动汽车充电网络的可靠性与覆盖范围同样重要，因此政府希望通过EVC-RAA计划解决特斯拉超级充电站网络与其他所有公共或私人充电网络在正常运行时间上的差距。