3个可怕的电动车趋势，从滑稽的烦人到彻底的危险
1.分散注意力和混乱的用户界面设计
出于某种原因，在科幻媒体对未来科技的许多描述中，物理按钮似乎已被取缔。电动汽车制造商似乎已经采纳了这一想法，并将其付诸实施，如今许多电动汽车几乎看不到任何按钮。相反，制造商正在将车辆和座舱的控制权转移到一个中央触摸式信息娱乐屏幕上。
显然，未来主义的极简主义美学并不是按钮正在走向灭亡的唯一原因。正如Road & Track所解释的那样，取消按钮可以简化座舱的组装过程，降低材料成本，并削减研发成本，。.从理论上讲，节约的成本可以转嫁给消费者，或者更现实地讲，加入到利润率中，而且如果座舱更简单，可以说破损更少。
不过，用一个单一的触摸屏取代一连串的按钮有几个问题。首先，机舱内的明亮屏幕对于夜间驾驶来说可能是一个能见度问题。另一个可以说是更重要的问题是，将控制权卸载到信息娱乐系统屏幕上，会造成认知负担和分心。瑞典的一家汽车杂志的一项研究表明发现，司机在触摸屏上完成一项任务所需的时间是使用物理按钮完成同样任务所需时间的四倍，这意味着更多的分心驾驶和更多的心理负担，从而导致决策失误。
这应该是相当明显的，为什么这是不好的。特斯拉汽车因取消物理控制而臭名昭著--甚至取消了方向盘后面的柄- 而电动车制造商似乎更全心全意地接受这一趋势，但这并不是一个制造商或甚至是电动车所独有的。
2.软件性能升级就像现实生活中的微利交易
越来越多，我们所驾驶的车辆的性能由软件决定。这对许多普通车辆来说是真的，但电动车似乎特别容易受到这种事情的影响。问题不一定是例行的软件更新提高了一点性能--这种情况确实发生了，即使是很少发生--而是更多的是制造商作为性能提升而出售的软件升级。
例如，梅赛德斯-奔驰为其EQS系列提供1200美元的年费，以实现其加速提升软件升级，使0-60英里/小时（0-102公里/小时）的加速时间增加一秒。特斯拉还提供了一个软件性能升级。直接从特斯拉应用程序中提供5000美元的软件性能升级。对特斯拉来说，至少有些升级可能涉及硬件安装，这取决于汽车的型号。
这种软件升级是令人沮丧的，因为车辆的硬件显然能够提供这种性能，而且研究和开发已经得到了回报。说句不好听的，可能是额外的性能提升给车辆的硬件带来了更大的压力，所以制造商需要确保任何增加的故障率所带来的成本被额外的费用所覆盖。不过，在大多数情况下，为了你的车已经具备的物理能力而不得不支付数千美元的额外费用，这还是很刺耳的。
3.误导性的EPA范围数字可能会动摇高达36%。
续航能力的争论一直是电气化对话的一个重要部分，制造商们急于在任何时候吹嘘他们的电动车续航能力数字。不幸的是，对电动车续航能力的估计，就像看一杯水的颜色来判断它的温度一样，是对实际性能的指示。
InsideEVs的实际测试结果是一个完美的例子，说明电动车的续航能力与制造商的报价有多大差异.一方面，特斯拉汽车的续航能力比其EPA估计值低12%左右，另一方面，像保时捷这样的品牌，其续航能力比EPA的报价高36%。这可能看起来不多，但12%是特斯拉Model 3 Long Range的358英里和起亚EV6的310英里之间的差异。
再加上气温下降时电动车续航能力的极端变化，你一定会发现潜在的买家完全对电动车望而却步，因为他们从朋友那里听说特斯拉的续航能力没有达到他们的预期。
