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廉价固态钠电池将投入生产,能量密度高达 300 瓦时/千克

获得固态电解质的钠电池汽车电池组(图片:江淮汽车)
获得固态电解质的钠电池汽车电池组(图片:江淮汽车)
虽然中国担心固态电池在不久的将来会供过于求,但项目却在不断增加。最新的一个项目希望将 300 瓦时/千克的钠固态电池投入生产。
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廉价的 钠离子不使用昂贵的锂电池,却拥有固态电池更高的能量密度,这将是电动汽车领域令人梦寐以求的成就。

这正是华辉新能源公司的生产目标。电池制造商的生产目标,他们成功地将 200 瓦时/千克的能量密度注入了固态电解质钠电池中。

这与目前 LFP电池的能量密度,而不是第一批汽车的 145 瓦时/千克至 160 瓦时/千克。 首批汽车采用廉价 钠离子电池而不是去年推出的首款采用廉价钠离子电池的汽车的 145 瓦时/千克到 160 瓦时/千克。

大多数固态电池制造商使用氧化物或更昂贵的硫化物固态电解质,而钠离子电池的突破则是通过结合聚合物复合材料实现的。这就降低了固态电解质的成本,同时又不影响其性能。在电极方面,也同样通过补充钠而不是锂,以及在阴极上涂覆有机和无机材料的组合实现了突破:

公司正在测试市场上主流的层状氧化物、普鲁士蓝和聚阴离子阴极材料。在我们实验室目前的样品中,聚阴离子材料的样品周期已经可以达到 4000 个周期以上。层状氧化的循环次数也可超过 1800 次。

因此,该公司获得一轮融资后开始量产的最终目标是以每瓦时仅 4 美分的成本达到 300 瓦时/千克的能量密度。

同时 丰田, ProLogium, 三星等公司正准备在 2027 年前将装有自己固态电池的汽车商业化,首批车型将是 高端电动汽车。因此,更便宜的固态钠电池可能是一项更重要的成就。

它将为电动汽车带来固态电池,其价格与目前 Model 3 的 LFP 电池组相当,但充电更安全、速度更快、能量密度更高。该公司计划在 3 年内将钠固态电池应用于储能系统,5 年内应用于电动汽车,同时还在开发固态锂电池,以覆盖高端电动汽车市场。

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Daniel Zlatev, 2024-03- 8 (Update: 2024-03- 8)