摩托罗拉公司在特斯拉之前，通过将一辆克尔维特汽车改装成电池动力，制造了一辆430马力的电动跑车

电影 "谁杀死了电动汽车？"的主题--通用汽车EV1--并不是20世纪90年代生产的唯一电池驱动的汽车。丰田和福特也推出了RAV4和Ranger电动车，分别是其流行的紧凑型SUV和卡车系列的电动版本，但当时也有其他公司在尝试电动汽车。令人惊讶的是，其中之一似乎是摩托罗拉，其汽车部门在1992年左右制造了一个电动汽车原型。该公司将雪佛兰Corvette C4改装成完全由电池驱动的跑车，这比原版特斯拉跑车还要早。甚至在埃隆-马斯克的脑子里都没有这个想法。

最近在伊利诺伊州的一个车库里被挖掘出来，这台电动维特车是摩托罗拉汽车公司一个更大的项目的一部分，该公司还做了其他电池供电的原型车作为可行性研究报告。当时，摩托罗拉公司从其手机业务和各种专利中获得了大量的现金，所以它的支出也很多。例如，第一台PowerMac里面有一个摩托罗拉的处理器，而且摩托也有一系列以该品牌发布的带有Windows NT的服务器。

摩托罗拉对其电动汽车项目非常重视，并希望对其进行保密，因此与汽车一起发现的文件显示，它禁止工程师或机械师在有访客在场的情况下对电池进行工作或给汽车插电。由于这辆车在伊利诺伊州的一个冬天里被前任车主丢在寒冷的地方，电池早已不在了，也不清楚具体的RWD电动马达或电池组的规格是什么。

只有一张题为 "电动汽车动力 "的单子，其中对电动摩托罗拉维特的评价是，在320V和1000A的条件下，能够达到428马力的输出，这在当时可能纯粹是理论上的说法。改装尽可能多地使用了库存的克尔维特，甚至是其特殊的带超速的变速器，以使车辆运转起来。

有关于如何驾驶电动摩托罗拉汽车的指示，其工程师试图使过渡尽可能无缝。司机仍然会打开一个点火开关，并警告说他们在这样做的时候不应该触摸油门。他们不需要推动离合器来开始驾驶或进入倒车状态，而只需要在汽车行驶时换挡。

事实上，如果不打开引擎盖或后备箱看电池的话，人们能够区分摩托罗拉e-Vette和普通C4的唯一方法是通过以 "EL "序列结束的车牌--这是伊利诺伊州保留到2020年的一项电动汽车要求。NEMA L10充电连接器也隐藏在库存气体燃料门后面。

在任何情况下，现在拥有这辆电动维特车的废品收购站老板，正在寻求将其出售给博物馆或愿意投入工作并使其适合在道路上行驶的人，作为对摩托罗拉在20世纪90年代大胆的电动汽车努力的致敬。

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