首辆钠电池城市电动自行车续航里程达 45 英里，在寒冷天气下也能正常行驶，且无容量损失

钠离子电池正从研究论文中脱颖而出，在真正的电动汽车和储能市场上获得牵引力，这与之前的锂离子电池技术类似。经过十年的实验室研究，钠离子电池现已准备就绪，可以投入大规模生产，用于电网级能源系统和电动汽车。

全球最大的电池制造商 CATL 和比亚迪正越来越重视钠离子电池的生产和工厂建设，而且这些努力已初见成效。尽管钠离子电池化学性能不断改进，如最近的 钒电极的突破使其能量密度更接近锂电池，但钠离子电池更适合用于储能和小型电动汽车。

在第一辆电动汽车 汽车继大众汽车与江淮汽车的合资企业在中国推出首款采用钠离子电池的电动汽车赛欧 E10X 之后，现在又有首款采用钠离子电池的城市两轮车投放市场。首款采用钠离子电池的城市代步车由当地城市交通巨头雅迪公司制造，该公司生产了数千万辆此类轻便摩托车，其电池组由Yuji Tech 制造。.

它充电后的续航里程可达 70 公里，或约 45 英里，充电至 80% 的时间为 15 分钟。配备钠离子电池的基本型 Yadea Q1 售价相当于 450 美元，而配备牵引力控制系统的高端 Q50 售价为 590 美元。

Yadea 采用钠离子电池的新型电动自行车速度并不是最快的，因为它的时速被限制在中国城市允许的 25 公里/小时，如亚马逊上售价 599 美元的 NIU 电动城市代步车，但由于首次在电动轻便摩托车上采用了经济实惠的电池化学成分，该公司仍然是一个开拓者。

Yadea 使用的 24Ah 钠离子电池配有创新的硬碳电极，充电次数超过 1,500 次，如果几乎每天充电，则可使用五年左右。其钠离子电池的一大优势还在于，即使在零下 20 摄氏度（华氏零下 4 度）的环境中工作和放电，也能保持 92% 以上的电量。

不过，像 Yadea Q1 这样的城市代步车通常在亚洲被年轻群体大量使用，这应该不是什么大问题。