特斯拉 4680 团队负责人希望趁早降低 Cybertruck 和 Model Y 的电池价格

特斯拉最近与多个部门的高管分道扬镳，例如 公共政策动力总成、4680 电池设施生产等部门的高管。

埃隆-马斯克（Elon Musk）可能认为，他们没有足够快地实现汽车制造商的重要目标，据报道，特斯拉现在已经安排了4680电池开发团队的新负责人。

Bonne Eggleston 还将负责电池材料，他立即为 4680 电池设定了崇高的目标，而特斯拉的许多可交付成果都取决于 4680 电池。

显然，特斯拉的目标是使用于 Model Y 和 Cybertruck 的电池生产成本更低。事实上，埃格莱斯顿先生告诉团队，特斯拉必须在 2025 年前将 4680 电池的生产成本降至低于松下和 LG 的成本。

"特斯拉首席工程师拉尔斯-莫拉维（Lars Moravy）在第一季度投资者电话会议上说："我们的目标是在 2025 年之前将 4680 电池的生产成本降至低于松下和 LG 的水平。特斯拉首席工程师拉尔斯-莫拉维（Lars Moravy）在第一季度投资者电话会议上说："我们的目标是在今年年底之前击败镍基电池的供应商成本"。

这可以减少特斯拉对这些供应商的依赖，并为汽车制造商留下可观的联邦税收抵免补贴，而不像现在，特斯拉不得不与松下等公司分享这些抵免。

不过，与特斯拉使用的传统电池相比，4680 电池的成本并没有实现降低 50% 的承诺。第一批 4680 电池用于 Y 型结构包只是简单地利用了电池的大型设计和在底盘中的结构用途，将生产成本降低了约 20%。

更难的是掌握 干涂层电极的生产方法，使电池和生产设备的成本大大降低，这可能只有 Cybertruck 才能实现，而且规模有限。特斯拉不仅每年只能为大约 6 万辆 Cybertruck 生产 4680 个电池组，而且也尚未大规模生产干涂层电池电极。

据称，前动力总成和电池材料执行官德鲁-巴格利诺（Drew Baglino）对干式涂层方法非常感兴趣。他希望特斯拉 4680 电池的革命性，而不是像埃隆-马斯克希望的那样以迭代的方式扩大规模。他甚至在Sandy Munro参观 Cybertruck 时提到，内部电池采用的是干涂层电极。

不过，据报道，在今年年初，特斯拉为 4680 团队设定了一个不那么雄心勃勃的目标，那就是让特斯拉的电池与 LG 或松下等镍电池供应商的电池相比更具竞争力。

特斯拉新任 4680 团队负责人现在的目标是提高产量和产能，并尽一切可能降低 4680 电池的成本，同时最终也从其他供应商采购阴极。这可能是比大规模生产干涂层电极更容易实现的目标，也更有可能在今年年底前完成。

据报道，特斯拉认为，如果不能实现这一目标，不如放弃整个 4680 电池项目，直接从供应商那里采购电池。然而，团队的工程师们现在担心，即使特斯拉能以比松下或 LG 更便宜的价格生产出 4680 电池组，也无法实现将成本大幅降低 50%的最初设想。

与特斯拉使用的其他电池相比，4680 电池组在安全性、使用寿命或 充电曲线因此，降低制造成本对于整个项目的可行性仍然至关重要。

特斯拉正在与时间赛跑，因为全球最大的电动汽车电池制造商 CATL 和比亚迪现在已经能够生产出成本仅为 0.6 美元/Wh 的电池。据报道，Cybertruck 的电池成本将是这一数字的两倍，即使特斯拉在今年年底前完成了降低成本的目标，这也是 Bonne Eggleston 的任务。

这可能会对 Cybertruck 和 Model Y 的价格造成竞争压力，并降低 4680 电池作为特斯拉未来降低电动汽车成本途径的重要性。

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