比亚迪与特斯拉 4680 电池拆解将 Cybertruck 充电缓慢归咎于热效率低下
当埃隆-马斯克解雇特斯拉 电池主管
据报道，德鲁希望开发出伊隆-马斯克本人早在 2020 年 "电池日 "上就详细介绍过的 4680 电池，与特斯拉更传统的电池相比，成本可降低 50%。
但这耗费了太多时间，而埃隆 认为如果特斯拉不能在今年年底前实现任何类型的成本降低，那还不如向其供应商订购 4680 电池，如 LG
不过，从那以后，特斯拉宣布它已经破解了 干阴极
据全球最大的电池制造商 CATL 的负责人称，特斯拉已经开始在 Cybertruck 上配备新型电池。 CATL然而，马斯克设想的 4680 电池"将会失败，永远不会成功"，据说他还向马斯克说明了原因，让马斯克 "沉默不语"。
在 CATL 董事长曾彦宏看来，埃隆-马斯克的问题在于过度承诺。"也许有些事情需要五年时间。但他说两年。我肯定问过他为什么。他告诉我，他想推动人们。"。曾。
世界上最大的两家电动汽车电池制造商 CATL 和比亚迪对其电池设计和化学成分进行了迭代升级，其目标始终是电池必须适合大规模生产。尽管它们也有成功的固态或钠离子电池项目正在开发或实施中，但迄今为止，这种方法已被证明是正确的。
比亚迪刀锋与特斯拉 4680 电池性能对比
最新拆解的 比亚迪刀片和特斯拉 4680 电池单元的最新拆解结果表明，曾国藩的观点可能是有道理的。根据RWTH 亚琛大学电动汽车部件生产工程研究员 Jonas Gorsch 领导的一项研究，棱镜电池的性能与特斯拉 4680 电池的性能相差无几。亚琛工业大学电动汽车部件生产工程研究员 Jonas Gorsch 领导的研究表明，比亚迪棱柱电池的热效率是特斯拉 4680 电池的两倍。
他的团队拆解了这两种电池，分析了它们的外壳结构、尺寸、热规格以及电极的确切材料成分和成本，发现了耐人寻味的差异和相似之处，比如激光焊接。
特斯拉 4680 电池的能量密度为 241 Wh/kg，而 Blade 电池的能量密度为 160 Wh/kg。
不过，在施加充电电流时，研究人员注意到特斯拉 4680 电池有些不对劲：
特斯拉 4680 电池的电阻在高 SOC 值（尤其是在低温条件下）下会增加，而比亚迪 Blade 电池的电阻则会随着 SOC 值的升高而降低。出现这种现象的原因可能是锂浓度过高导致阳极内部和表面的电荷转移电阻增大，因为这些电阻往往会随着 SOC 的增加而增大。这需要进一步研究；在较高的 SOC 下电池总电阻上升是不正常的，因为阴极和阴极表面的电荷转移会随着较高的 SOC 而减少，从而抵消阳极电阻的增加。
因此，在相同的充电负荷下，特斯拉 4680 电池的单位体积产生的热量是需要散失的热量的两倍。简而言之，比亚迪电池
"更有利于为快速充电设计冷却策略"，研究人员说。
这种效率较低的散热设计可以解释为什么会出现不规则的 充电曲线以及持续存在的充电速度慢的问题。 Cybertruck充电缓慢的问题。 Cybercell
尽管如此，特斯拉还是尝试并发布了 Cybertruck 充电曲线修复方案。 曲线修复作为 OTA 更新，但在特斯拉新推出的 325 千瓦 V4 超级充电器测试表明 充电研究表明，4680 的热效率低可能是原因之一。
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