特斯拉雇用半固态电池专家，以大规模生产更便宜的4680电池
在2020年电池日期间，特斯拉宣布了一种更大的4680电池，该电池应该进入电动车动力组，其成本是其目前2170电池的一半。特斯拉开始在Y型车中安装的结构的4680电池组在Giga Texas组装的，然而，据报道，成本仅比2170电池的同等水平低3,600美元.与4680的大承诺相比，这些节省是相对温和的，因为它们只来自4680型电池的物理优势，而不是一些革命性的化学突破。
4680电池比2170电池大得多，可以作为结构支撑，以电池对电池组的直接排列方式安装在车身上，成为车体的一个组成部分。这大大增加了体积的利用率，而且830个（而不是4400个）电池所需的焊接点少得多，从而使电池更轻。缺点是，Model Y的4680个结构包现在作为底盘的一部分被密封，几乎不可能修复单个电池。
特斯拉现在必须掌握承诺的4680电池成本节约的困难部分--用干式涂层方法生产电极--如果它想达到梦寐以求的每个Model Y电池组5000美元左右的支出。据业内人士分析，这将使特斯拉将Model Y的价格进一步削减5280美元。
现在应用于4680阴极的标准湿涂层是一个漫长而混乱的过程，需要大量的能源和有毒化学品的应用。另一方面，干式涂层方法更安全、更便宜，而且可以在一个更小的设施中完成。
2019年，特斯拉收购了干法初创公司Maxwell Technologies，这导致其在4680电池日的演讲中对4680电池的潜力进行了浮夸的介绍。然而，它未能在大规模生产中复制这种方法，特斯拉现在正在对外招聘专家，以帮助它掌握这一工艺。
据报道，特斯拉已经挖走了24M的先进制造副总裁马特-泰勒，他在过去六年中一直致力于半固态电池的开发。24M的突破之一是发明了"由先进的无钴、无镍钠阴极活性材料组成的超厚半固态阴极"。
这与世界上最大的电动车制造商正在寻求大规模制造的干式阴极涂层工艺相差无几。特斯拉几乎没有怀疑它雇用泰勒先生的原因，他现在在弗里蒙特工厂的4680个先驱设施中担任 "干式电极开发总监 "这一明确的职务。
特斯拉曾希望在2022年底前实现干式电极生产的突破，但这并没有实现，所以它现在似乎决心在今年率先实现这一进程。毕竟，扩大尽可能便宜的4680电池的生产规模，对于在其自己制造的电动车价格战中保持令人羡慕的利润率至关重要。
特斯拉最近宣布对内华达州Gigafactory进行巨大的100 GWh 4680电池产能扩张。这可能使其每年获得35亿美元的联邦税收抵免。.如果它届时解决了大规模干式阴极生产的难题，加上政府的补贴，特斯拉完全有机会成为最便宜的电池制造商，就像它现在是最具成本效益的电动车制造商一样。.
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