特斯拉电池供应商松下率先开始生产 4680 电池，用于生产更经济实惠的电动汽车

松下 4680 电池生产 生产似乎已经过去了，该公司刚刚成为特斯拉第一家宣布量产 4680 电池的供应商。

早在 2022 年，松下就承诺将 优先考虑特斯拉的客户。特斯拉目前使用其所能生产的所有 4680 电池来加速生产 赛博特卡车因此，任何替代供应商都能帮助特斯拉在更多的汽车上采用这种电池。

在特斯拉的年度股东大会上，埃隆-马斯克（Elon Musk）提到，如果不能降低 4680 电池的生产成本 成本低于其供应商（如 LG 和松下到今年年底，特斯拉可能会完全放弃这些电池的生产。

不过，从那时起，马斯克宣布开始大规模生产 4680 电池，并采用更便宜的 干电极因此，它能否实现与松下 4680 电池的成本持平还有待观察。

松下没有说明是否会在大规模生产 4680 电池时采用自己的干式电极法。不过，松下能源公司首席执行官忠信和男提到，松下的 4680 电池将"为经济型电动汽车的普及做出贡献"。

4680 是用于电动汽车（EV）的圆柱形锂离子电池的一种革命性电池形式，与传统的 2170 电池相比有很大改进。这些新型电池的容量是 2170 电池的五倍。这不仅延长了电动汽车的行驶里程，还减少了相同电池组容量所需的电芯数量。这就提高了电池组组装过程的效率，最终降低了电动汽车的成本，使更多的市场能够买得起电动汽车。

4680 电池比特斯拉通常使用的 2170 电池更大，至少在理论上可以便宜得多。它们的尺寸更大，需要的焊接点更少，体积密度更高，因为它们可以用作电池组的结构部件。松下称其

"开创了高性能 4680 电池的大规模生产方法，为行业树立了标杆"，但这似乎只是指结构性电池封装固有的成本节约，而非干式电极。

不过，干电极生产方法可以进一步降低成本，因为制造商可以避免使用有毒溶剂进行昂贵的湿涂层和随后的烘烤，而这需要更大、更耗能的设备。

松下公司正在建造一座耗资 40 亿美元的电池 工厂但目前，4680 块电池将在和歌山生产，因为在日本，松下的客户（如马自达）正在排队购买这些电池。等客户也在排队购买这些电池。

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