联邦电动车和电池补贴可能比预算多花费5750亿美元，因为税收减免对象成倍增加

对《减少通货膨胀法》的绿色能源激励措施的新分析显示，IRA可能是其自身成功的受害者，并使，财政部关于哪些电池和电动汽车符合条件的最终准则更加需要听取意见。根据高盛公司的计算，仅新的电动车税收优惠支出就比IRA的预测多出3790亿美元。根据Mercatus中心分析师克里斯蒂娜-麦克丹尼尔（Christine McDaniel）的说法，每千瓦时美国制造的电池容量35美分的补贴也将使美国的纳税人比设想的多出1965亿美元。

戈德曼称，《减少通货膨胀法》的绿色能源生产和运输激励措施的总成本到2032年税收抵免到期时将达到1.2万亿美元。这与政府自己的3910亿美元的估计形成了鲜明的对比。

当IRA条款通过后，欧洲、日本或韩国的利益相关者对其不公平竞争行为的全球呼声迅速响起。欧洲甚至考虑起诉美国，因为它违反了世贸组织禁止政府直接补贴使其他成员处于不利地位的规则。财政部随后推迟了其关于电池和原材料采购的最终指导方针，以分析来自所有利益相关者，包括外国和国内的意见。

然而，与此同时，它甚至允许使用中国电池的汽车，如CATL的LFP电池在标准系列的Model 3或Model Y中使用。有资格获得7500美元的全额税收优惠。这个，促使参议员乔-曼钦提出《美国车辆安全法案》。该法案要求保持IRA原始补贴要求的精神。

财政部将在下周有最终决定权，并可能确认，只有用来自与美国有自由贸易协定的国家的原材料组装的美国制造的电池才有资格。这不包括中国，所以特斯拉现在警告说，一旦财政部公布其补贴资格准则，基本Model 3和Model Y可能会失去7500美元的税收优惠的权利。

然而，高盛的分析指出，像扩大车辆资格这样的疏忽恰恰是IRA税收抵免到期时可能超出预算三倍的原因。此外，电池厂的激励措施正在使像大众这样的公司将其欧洲计划换成北美计划在可能获得100亿美元总补贴的诱惑下。LG也将其价值64亿美元的亚利桑那州电池厂从冰柜中取出。并表示它将在那里生产LFP和4680电池。福特也将为其在美国本土的电池工厂每年获得15亿美元，因为CATL将提供技术和设备。.

甚至特斯拉也在准备从电动车销售之外的政府大笔资金中获益，并将至少获得 ，用于其在内华达州Giga的100GWh 4680电池工厂的扩建，每年获得35亿美元。.所有这些额外的支出已经在带头向电动汽车过渡，并吸引了数十亿的电池投资，这些投资可能会流向其他地方，但它的成本可能比美国政府最初的预算要高。

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