电动汽车税收激励措施增加了采用率，但对内燃机汽车的持续依赖，有限的充电基础设施阻碍了兴奋度
美国联邦税收优惠政策美国已经出台了税收优惠政策，以降低电动汽车的成本，提高采用率，并加强美国电动汽车制造业。制造行业。由于进入成本的降低和电动汽车寿命成本的整体减少，即使在像德克萨斯州这样的农村地区也是如此。据Electrek报道，购买者在转向电动汽车时经常提到加油成本的增加。.
另一方面，虽然电动汽车税收优惠政策已经达到了增加电动汽车采用的目的，但也有报道称https://www.motherjones.com/environment/2023/05/federal-ev-incentives-credits-gasoline-use-consumption/多达44%的电动车主至少有两辆其他车辆。如果这么多的电动汽车车主将电动汽车作为第三或第四辆车进行投资，可以说激励措施并没有解决美国大多数人口的问题。只有大约22%的的美国公民拥有三辆或更多的汽车。
虽然看起来更多的电动车进入了同时拥有内燃机车的富裕家庭，但电动车采用的增加导致了美国汽油消费的减少。总体而言，自2017年以来，汽油用量下降了7%，这也可以归因于，至少部分归因于在家工作的劳动力比例增加。
电动车买家对传统内燃机汽车的持续依赖在数据中得到了呼应，这些数据表明，充电基础设施仍然是潜在电动车主的一个大问题，尽管绝大多数https://www.notebookcheck.net/Electric-vehicles-for-everyone-3-reasons-why-EVs-make-sense-more-than-ever-in-2023.709708.0.html尽管绝大多数的电动车充电都是在家里进行的。为了减少对化石燃料的依赖，提高电动汽车的采用率，有一个建议的解决方案是针对更多的人口，并且只向那些用电动汽车取代汽油车的司机提供电动汽车奖励。
另一个解决方案是，这些电动汽车将针对商业用户和产生最多排放量的10%的司机--这个系统似乎正在佛蒙特州取得进展。.有人建议，将汽油超级用户和乘车共享公司（如Uber）转换为电动汽车，可能会在排放方面取得更好的效果。在政府和私人实体之间的合作努力开始针对更多样化的受众和消耗最多汽油的用户之前，电动汽车似乎不太可能达到在一些欧洲国家看到的那种采用。
