特斯拉车主支付的保费高出74%，因为保险公司经常将带有电池的新电动汽车 "直接送去磨坊"。
汽车保险公司越来越不愿意支付电动车的维修费用，而且经常因为相当小的电池损坏而将整辆电动车拖走。由于电动车制造商不愿意分享他们的电池测试和维修数据，大多数主要的汽车保险公司宁愿扔掉车辆，即使是电池外壳上的痕迹，而不是处理不可能的健康测试和电池的更换。
"路透社报道说："安联已经看到有划痕的电池组，里面的电池可能没有损坏，但由于没有诊断数据，它不得不注销这些车辆。
电池组是电动汽车中最昂贵的部件。以至于NIO最近表示，它将租用其150千瓦时的长程电池组进行夏季旅行，而不是直接出售装有该电池组的汽车。高镍电池提供了一种混合固液电解质（NIO称之为半固态电池）。)，但150千瓦时的电池组充电后可行驶620多英里，，其价格与ET5轿车本身一样高。.
这就是为什么保险公司更倾向于总计较新的低里程的电动汽车，而这些汽车的电池受到了外观上的损害，使整个电动汽车的保险费远远高于平均水平。例如，为特斯拉投保的价格比全国平均水平高出74%之多。特斯拉制造的电动车保险费最贵，但它也是保费第二贵的汽车品牌。只有道奇Charger工艺性能车的制造商的保险费比特斯拉的高。
根据公路安全保险协会的数据，2022年特斯拉的全保车险的平均月保费为251美元。这比美国每月144美元的全国平均水平高出70%以上。特斯拉是宝马或雷克萨斯等传统豪华汽车品牌的榜首。在昂贵的保险费这个不幸的类别中也是如此。
随着结构电池到电池组技术在德州制造的配备4680个电池的Model Y中的广泛引入，电池损坏保险注销的担忧只会恶化。.在那里，电池是车辆底盘的一个组成部分，桑迪-芒罗最近宣布Model Y电池不可修复。"特斯拉的结构性电池组在发生事故后将直接进入研磨机"，他现在补充说，这只会进一步增加其保险费。
