特斯拉汽车在新的电动汽车寒冷天气续航里程测试中表现出色，该测试突出了热泵的作用
利用更多电动汽车数据，一项新的 寒冷天气电池续航里程下降测试证实了之前的研究结果，并产生了一些有趣的新赢家。首先，特斯拉汽车在严寒条件下的续航里程下降率（Recurrent 称为 "验证冬季续航里程"）再次保持在 24%-28% 的黄金区间。
该指标结合了仪表盘读数和来自 10,000 多名参与者的实时使用数据，这些参与者的电动汽车种类繁多，既有廉价的雪佛兰 Bolt，也有昂贵的奥迪 e-tron。接受测试的电动汽车在寒冷天气下的电池续航能力下降幅度很大，从大众 ID.4 的高达 46% 和廉价的雪佛兰 Bolt 的 42% 到奥迪 e-tron 皇冠上的明珠，与理想气候条件下的电池续航能力相比仅下降了 16%。
奥迪是首批考虑到热泵热管理的电动汽车之一，总体而言，配备热泵热管理的电动汽车表现非常好，因为它们有助于抵消冬季气候对电池的最大消耗--车厢和座椅加热。
Model Y 与 Model 3 与 Model S 在寒冷天气下的续航能力对比
特斯拉最畅销的 Model Y 和 Model 3 在低温环境下行驶时，续航里程下降了 24%，Model S 下降了 28%。
值得庆幸的是，实际电动车寒冷天气续航测试表明，特斯拉在 Model Y 和 Model 3 中安装的廉价 LFP 电池的容量损失并不比 Model S 等高性能汽车中的镍电池大。 CATL的新型 LFP 电池化学成分弥补了这一缺点。
除了热泵在华氏 14 度（摄氏零下 10 度）或以下的公路旅行中的重要性之外，新版电动汽车寒冷天气续航里程测试的另一个有趣发现是，现代汽车的 Kona 即使在严寒天气下也能再次超过 EPA 的续航里程估计值。
起亚和现代确实在其电动汽车中安装了最先进的热泵系统，起亚表示，该系统"使EV6即使在零下7摄氏度的情况下也能保持80%的最佳续航里程"，同时它还"与快速充电系统配合使用，以减少快速充电对电池寿命的有害影响"。
如果将这些快速充电的优势与奥迪车的卓越性能相提并论，那么在电动汽车效率和热管理方面，特斯拉显然不是唯一的竞争者。
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