MediaTek doubling down on automotive technology, reiterates vital partnership with Nvidia ↺
就在高通公司（Qualcomm）结束毛伊岛的年度峰会一周后，联发科（MediaTek）在加利福尼亚州的拉古纳尼格尔（Laguna Niguel）拉开了今年年度峰会的序幕。峰会上，联发科直接从的口中说出了大量的数字和近期取得的成就。同时还概述了已发布的旗舰产品 Dimensity 9300。不过，最大的惊喜可能与联发科的汽车雄心有关，这在为期两天的峰会中占了一半以上的时间。
这家芯片制造商首先宣布，公司副总裁胡文生重申了他们与 Nvidia 的合作关系，专门用于共同开发汽车技术。从本质上讲，Nvidia 芯片将负责处理人工智能、云和软件功能（如GeForce Now），而联发科芯片将负责移动计算、连接和其他车载多媒体功能。这两种不同的芯片将通过 NVLink 进行通信。联发科首席执行官 Rick Tsai 已经声称，至少有一家大型汽车制造商已经与他们接洽，希望设计配备超过 10 个显示屏和 16 个传感器的汽车。
第二天，联发科花了更多时间讨论他们的汽车愿景，邀请汽车业务副总裁 Ephrem Chemaly、英伟达汽车业务副总裁 Ali Kani 和 Tirias Research 分析师 Jim McGregor 参加问答环节。小组成员设想，未来的汽车将配备 "人工智能座舱解决方案"，能够学习并迎合用户需求，监控并警告驾驶员绿灯和红灯，甚至向其他驾驶员显示信息，最终 "为驾驶员创造更安全的体验"。
面对如此多的技术，专家小组准备回答一个不可避免的问题：学习曲线更陡峭，价格更昂贵。卡尼认为，软件驱动的汽车不一定要吸引道路上的每一位驾驶者。他举例说，宝马车主更愿意尝试下一代电动汽车，而丰田车主则不太愿意。毫无疑问，此类电动汽车功能将首先在高端品牌下推出。
小组成员还谈到了汽车制造商在车载技术方面的低效率问题。目前，大多数汽车制造商对汽车的每项主要功能都使用一个 CPU，这意味着座椅加热、气候控制、视频等功能都由不同的处理器提供动力。联发科相信，未来的汽车只需一个集中式的、功能更强大的芯片组就能负责所有常见任务，从而减少车内处理器的总数。
在中国，软件驱动的电动汽车已经大量出现，今年全球电动汽车销量的近 60% 来自中国。未来我们将拥有哪些选择和功能，这将令人兴奋，但我们肯定会厌恶所有不可避免的车载臃肿软件和应用内购买，而智能手机用户对此再熟悉不过了。其他障碍，如维修性，可能会进一步恶化，尤其是现在的电动汽车一旦损坏，维修费用已经是出了名的昂贵。
资料来源
联发科
