研究发现特斯拉驾驶员的车祸率高于其他品牌，因为偷偷摸摸的数据技巧掩盖了电动汽车制造商在自动驾驶安全报告中的真实事故率

自 2019 年起，特斯拉定期公布自我报告的安全数据- 尽管该数据在 2022 年底突然停止发布，但特斯拉还是将自己的车辆在使用和未使用 Autopilot 的情况下每行驶数百万英里所发生的事故数量与美国的平均水平进行了比较。与 LendingTree 的研究不同，特斯拉提供的数据的问题在于它并没有计算所有事故。

相反，特斯拉的安全数据只记录安全气囊或其他安全设备展开的事故。幸运的是，在撞击前一秒将控制权交还给驾驶员的情况下，特斯拉的数据确实将碰撞前启用的 Autopilot 计算在内。只要 Autopilot 在撞击前五秒或更短时间内启用，它在撞击过程中就会被算作处于激活状态，因此不用担心它的数据在这方面存在缺陷。

不过，特斯拉将碰撞数据与 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）提供的数据进行了比较，后者根据警方报告的事故数量计算碰撞率。据 NHTSA 的 "伤亡报告系统工具"（FIRST）报告，2021 年的车祸总数估计为 1084.374 万起。

然而，2021 年只有 2698338 起车祸导致至少一辆车被拖走--这一要求与特斯拉的安全气囊和其他安全功能部署标准大致吻合。

这种报告方法上的差异，再加上特斯拉对其数据和 NHTSA 数据的比较（NHTSA 数据的报告标准不同），为特斯拉的安全记录描绘了一幅美好的图景，也解释了特斯拉的说法与 LendingTree 研究结果之间的差异。

特斯拉的报告与 LendingTree 研究之间的差异并不一定意味着特斯拉在其 Autopilot 安全报告中误导了公众，也不一定意味着特斯拉司机的驾驶技术很差。毕竟，就连美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也承认，高速碰撞--那种会触发安全气囊并导致车辆被拖走的碰撞--对道路使用者来说是最重要的。在这方面，特斯拉收集和报告的数据很有意义。

不过，LendingTree 的数据似乎确实表明，特斯拉车主更有可能发生任何形式的事故，尽管特斯拉的数据表明，其电动汽车发生的严重事故要少于其他品牌的汽车。

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美国国家公路交通安全管理局报告：2021 年碰撞调查取样系统概述NHTSA FIRST数据请求，LendingTree,IIHS（高速公路安全保险协会）