货轮巨头的高科技风帆：节省二氧化碳，但仍有改进空间

去年 8 月，Pyxis Ocean 号开始沿着全球繁忙的航道航行。安装在甲板上的两面风帆被称为 "风翼"（WindWings），可独立旋转到最佳位置。

它们的作用是利用风能节省船上的部分柴油。毕竟，在此之前，所有船只都曾依靠这种推进系统来取代人力和船舵。

现在，风帆又回来了，而且是非常现代化的、适航的，长度不到 40 米，也不是很大。大型实际测试后的数据令人信服。平均每天可节省 3 吨船用柴油，占总消耗量的 14%。

这与最初宣布的每台 WindWing 可节省 1.5 吨柴油（相当于 5.6 吨二氧化碳）几乎完全吻合。这大大超过了人均年二氧化碳排放量。

因此，试运行已达到预期目标。然而，货运方面的节能潜力是巨大的。每年有近 10 亿吨二氧化碳或 3 亿吨船用柴油被排放或燃烧。

增加几架 WindWings 正好可以满足需要。按照目前每吨约 500 欧元（550 美元）（每升 40 美分）的柴油价格计算，每增加一个风帆，每年就能节省 27 万欧元（30 万美元）。

再加上目前每吨约 45 美元（每升 13 美分）的二氧化碳税（当然，世界海洋上并不存在船用柴油税），总额已经达到 36 万欧元（40 万美元）。这应该是值得的。

只有超大型集装箱船才需要对技术进行一些调整。在这里，平均消耗量很快就会达到每天 100 吨（取决于航速、海况和负载）。

因此，需要更大、可能更多的风帆才能实现显著的节能效果。但我们已经迈出了可喜的一步。