磁悬浮：日本中州新干线推迟数年开通

名古屋至东京（更确切地说是品川）之间的中州新干线将无法按时完工，这已是显而易见的事实。据《国际铁路杂志》报道，2027 年的目标日期将不再实现。.该期限在 1 月份就已经摇摇欲坠 (PDF) 。).磁悬浮列车本应在几年内减轻东海道新干线的负担，并提供特别快速的连接。据日本时报报道该线路预计在 2034 年之前不再开通。

中正新干线在两座城市之间的运行速度预计将超过 500 公里/小时，仅需 40 分钟。相比之下，采用轮轨技术的新干线最快一班列车（Nozomi）的运行时间约为 91 分钟，是原来的两倍多。下一步本应将新干线延伸至新大阪。目前仍在计划中，但预计该路段会出现延误。

更多列车频繁停靠

通过缓解新干线的压力，更多的地区性新干线列车（Hikari、Kodama）可以在旧线上运行。日本中部铁路公司计划减少 Nozomi 类列车的数量。

在高峰时段，从东京出发的新干线有时每 3 分钟一班。由于首都车站在技术上是一个终点站，只有六条轨道（第 14 至 19 号轨道），而且每辆到站列车都要在下一趟列车出发前进行清扫，因此很难再增加班次。

新干线（*）几乎与普通铁路网完全分离，列车检修设备非常齐全，但即便如此也有其局限性。例如，一列全停的慢速 Kodama 列车必须首先回到超车的 Nozomi 列车后面，并在 Hikari 列车追上来之前加快速度。这一概念确保了新干线的极高准点率。另一方面，日本的窄轨铁路在某些地区很容易出现延误。

县知事辞职

这场争论还带有浓厚的政治色彩。例如，本周二，静冈县知事出人意料地宣布辞职。他被认为是磁悬浮项目的反对者，几天前在对新员工的讲话中犯了一个错误："你们与（那些）卖菜、饲养牲畜和制造东西的人不同，从根本上说，你们是高智商的人。"截至日本时间周二晚上，，引发了 430 起投诉。

现在，磁悬浮支持者希望穿越静冈县的磁悬浮隧道建设能减少问题，而静冈县主要担心的是环境问题。静冈县担心隧道施工会影响地下水位，这也是静冈县尚未开始施工的原因，而中欧新干线的其他部分早已开始施工。

(*) 在前往北海道的途中，新干线穿过一条有三条轨道的隧道，该隧道也可供窄轨货运列车使用。