加州火车硅谷现在有了真正的电动列车

终于完工了：加州列车已将旧金山和圣何塞（准确地说是塔米恩）之间的整条线路电气化，并启动了架空线路。为此，硅谷周边地区进行了大面积封闭，以便进行最后的测试。

该项目（PDF 文件）价值超过 24 亿美元。需要数十年才能完成。加州火车公司的业务计划设想早在 1999 年就实现电气化，现在已经完成。但人们也对容量、效率和成本表示担忧

数十亿美元不仅包括架空线路（25kV@60Hz，全长 80 公里，主要为双轨）的建设费用，还包括其他供电站、进一步扩建以及采购 19 辆新的七节车厢双层列车的费用。这些列车将取代 20 辆柴油机车。

乘坐加州列车的有大量 IT 人员，他们往返于硅谷的大型 IT 公司或旧金山方向的工作地点。从秋季开始，他们将从新服务中受益匪浅，因为列车的加减速速度可与地铁系统相媲美，。

大大缩短旅行时间

加州火车已经对 2023 年的改进进行了量化.本地列车，即几乎每个车站都停靠的列车，在停靠站数不变的情况下，旅行时间将从目前的 100 分钟降至 75 分钟。有些接驳列车的旅行时间甚至将缩短 30 分钟。

圣何塞和旧金山之间的特快列车 "Baby Bullet "将耗时不到一小时（具体旅行时间尚未明确）。到目前为止，高峰时段每小时一班的 "Baby Bullet "列车通常需要 1:06 小时。在这两种列车之间，还有三种只跳过几个站的有限列车。

在高峰时段，加州火车公司计划每小时在每个方向上运行四趟列车。由于列车运行速度更快，因此尽管列车数量减少，但列车运行的整体频率却可以提高。据加州火车公司称，主要车站的到达频率将增加 26%。在周末，列车之间的间隔甚至会缩短一半，达到 30 分钟。

顺便提一下，塔米恩以南的服务将继续使用柴油电力机车。加州火车公司还保留了备用机车，以备不时之需。 不过，主要运营将由 Stadler 的电动多联机组（EMU）负责。

EMU 属于 Stadler 的 Kiss 系列，是双层复式列车，具有一些适用于美国交通的特殊功能。例如，它们更适合与货运列车相撞，而这种情况在美国并不少见。特别是混合交通（货运列车和客运列车）会遇到很多困难。

未来的两种上车高度

车厢也有两种上车高度。一个较低（56 厘米/1.83 英尺），一个相当高，为 1.28 米或 4.2 英尺。这足以让乘客在转向架上方上车，也是美国的新标准。相比之下，德国郊区列车的上车高度略低于 1 米或 3.28 英尺。长途站台为 76 厘米或 2.5 英尺。

奥地利为 55 厘米（1.8 英尺）。新干线等专用高速系统的高度为一米（3.28 英尺）。因此，传统转向架很容易实现低障碍或无障碍设计。一个例外是 Talgo 的 ICE-L 型转向架是一个例外，它采用独立车轮悬挂系统。

列车最初的最高运行速度为 79 英里/小时，略低于 130 公里/小时。不过，列车也为更高速度做好了准备。更多技术数据可参见Stadler Kiss 的美国版列车宣传册 (PDF)。

Stadler 和 Caltrain 还计划在未来测试 BEMU（电池电动多联装置）的使用情况。该列车将在主线上为电池充电，并在塔米恩以南继续行驶。这也将有可能取代最后一批柴油机车。线路的其余部分属于另一家铁路公司，这意味着这里根本无法架设架空线路桅杆。

硅谷至今还没有一条电气化铁路。这里有一个电动地铁系统--巴特（Bart），它在某些地方也很像郊区列车。除此之外，只有圣何塞和旧金山有电动有轨电车。美国是少数几个铁路电气化程度很低的发达国家之一。

加州火车的电气化计划还可确保 Facebook 和谷歌等大公司不再频繁使用穿梭巴士。科技公司过去曾因其堵塞道路而饱受批评。