比亚迪或将避免美国的外包失误，推出用于出口组装的拆卸套件

上世纪 80 年代，美国开始将其制造业外包给中国，此举被视为一种聪明的商业战略，可为股东带来丰厚的回报。

然而，短期成本的降低不仅导致了技能和工作岗位的流失，还造成了知识产权和商业秘密的转移。现在，美国正试图通过进口关税和税收减免的组合，让流失到海外的制造业基地回流，至少对电动汽车等新兴产业是如此。 税收减免为本地化生产提供税收减免。

中国政府现在也面临着类似的困境，因为在房地产金融危机削弱了国内对商品和服务的需求之后，中国政府向本土企业下达了出口的命令。

特斯拉的主要竞争对手比亚迪等电动汽车巨头听到了这一号召，开始在许多国家开店，购置货船，并投入巨额预算在海外大肆营销。

美国和欧洲的反应是对这些产品征收巨额 关税对从中国进口的汽车征收高额关税，以鼓励本地化生产。因此，比亚迪目前正在规划或建设多个 工厂包括欧洲和拉丁美洲。

然而，这种被迫扩张的行为让中国政府对其汽车制造商的知识产权感到担忧。据报道，中国政府在今年夏天召集了所有主要汽车公司，建议它们不要在国外从零开始生产。

中国政府认为，中国的电动汽车制造商只应运送拆卸下来的套件，将外国工厂仅仅用作组装厂，而不应将其卓越的电动汽车技术转移到其他地方，并在其他地方创造就业机会。

中国政府的观点或许有道理，因为中国正处于电动汽车和电池革命的前沿，因此希望避免重蹈美国公司外包美国工业基地的覆辙。

然而，旨在实现电动汽车生产本地化的关税和激励措施，通常是以要求完整的生产流程及其创造的就业岗位为前提的，而不仅仅是组装。

如果听从政府的建议，比亚迪和其他中国电动车制造商可能会产生额外成本，并在东道国面临反弹，因此他们是否会以及如何应对中国政府保护其商业机密的计划，还有待观察。

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