三个警察部门对电动汽车作为警车的看法不一

在过去的 12 个月里，三个采用电动警车的警察部门对其购买的电动警车褒贬不一。特斯拉在实际巡逻使用中表现较差，而福特则表现较好。现实世界中发现的利弊可以帮助警察部门避免购买根本不适合警务工作的电动汽车。

警车通常是汽车制造商推出的 SUV 和轿车的专用车型，但也有一些是经过改装的普通车辆。这些车辆安装了重型轮胎、更大容量的电池、额外的照明、改进的冷却系统、更耐用的减震器和强劲的发动机，以提高它们在任何条件下抓捕逃犯的能力。这些车辆还安装了警用终端、摄像头、后座防护栏、防水后座、枪支固定装置，甚至防弹装置，所有这些都增加了重量，减少了装有防弹衣、加载齿轮带和人体摄像头的巡逻人员以及后座运送罪犯的车内空间。

有两个采用特斯拉的部门发现，他们的新型电动汽车在用作警车时存在很大的缺点。北加州乌克亚警察局发现，他们的 特斯拉 3 电动汽车有几个缺点。首先是后排座椅太小，只能运送一名囚犯。其次是前排座椅狭窄，警员无法舒适地下车。第三个缺点是充电时间过长，长途押送犯人时需要在充电站等待数小时。特斯拉 3 改装成警车耗时数月，最终每辆花费 15 万美元。

距离乌克亚南部几小时车程的门洛帕克警察局也发现了他们的 特斯拉 Y 型电动车也有类似的缺点。最关键的是，主要缺点是效率低下和特斯拉汽车软件的干扰。门洛帕克警察发现，由于特斯拉中的高级驾驶辅助系统（ADAS）无法禁用，在将车辆停在路边时，特斯拉会在没有警告的情况下突然停止。这也会干扰汽车追逐。当拿着钥匙的警官离开时，软件还会自动锁上车门，当警官需要快速返回车辆进行追捕或使用武器时，就会增加宝贵的几秒钟。触摸控制器的设计迫使警员多次点击以关闭车灯，从而进一步降低了效率。

第二个缺点是狭窄的前排座椅和较高的中控台，迫使警官 "在车内不得不倾斜而坐，或将随身携带的武器夹在中间而无法拿取"，并使另一名警官在长时间轮班时无法舒适地坐在副驾驶座上。第三个问题是用于运送囚犯的后座空间狭窄。第四个问题是车辆离地间隙较低，限制了警官越过障碍和越野追捕罪犯的能力。将特斯拉 Y 改装成警车耗时 5 个月，每辆耗资 102 752 美元。改装带来的额外重量对实际续航里程造成了极大影响，导致实际续航里程仅为 195 英里，而在 100% 使用电池的情况下，实际续航里程为 330 英里，在 80% 使用电池的情况下，实际续航里程仅为 156 英里。

乌克亚以北一小时车程的布拉格堡警察局采用了福特 F-150Lightning 电动汽车。.其主要缺点是警察对电动汽车充电不熟悉。这导致警察在预定的活动中迟到，因为他们在速度较慢的一级充电站停车，而不知道寻找速度更快的二级或更高级别的充电站。虽然使用速度更快的充电站进行了 600 英里的测试，但这次旅行仍然需要警员在等待电池充电时总共停车 1 个半小时。

第二个缺点是在山区行驶时续航里程有限。往返 55 英里外的当地监狱两次就会耗尽 80% 的电池。电动汽车的续航里程 在严寒条件下续航能力大大降低.第三是在警察局安装快速充电器所需的变压器供应有限。据警察局称，由于供应链问题，所需的变压器要推迟一年才能到货，因此警察局不得不使用一级充电。

警察部门应仔细考虑充电基础设施、续航能力或成本更高的电动汽车的性能是否适合其使用，尤其是在升级装备时。渴望作为新警察抓捕罪犯的读者可以通过亚马逊上的这本学习指南准备通过警察考试。