值得庆幸的是，电动汽车电池的老化方式与想象的不同
加利福尼亚州斯坦福大学的一项研究 对 92 块锂离子电池（如电动汽车中的电池）的寿命进行了研究。在两年多的时间里，对各种充电和放电情况进行了快速模拟，以分析电池单元老化的差异。
其中一些电池经历了高功率快速放电和恒定充电循环，而其他电池则经历了真实的充电和放电情况，以便进行比较。这些电池必须应对快速放电（在加速过程中）和低功率使用（在走走停停的驾驶、长时间停车或停车过夜时）。此外，不同电流强度的不规则充电也会产生影响。
令研究人员惊讶的是，当电池动态放电时，电池健康状况的恶化速度要慢得多。收集到的数据帮助研究人员确定了许多有助于延长电池寿命的因素。
其中一个因素就是在典型的加速过程中会出现短时间的急剧放电，例如在驶离交通信号灯时。但问题是：到目前为止，电池单元的结构设计都是为了尽可能多地顺利充电。
重新思考电池结构和测试程序
事实证明，这种方法不仅与现实脱节，而且会适得其反，因为我们低估了在现实生活中使用电动汽车电池所带来的积极影响。为了了解这些影响有多大，我们可以看一下电池容量下降到 85%（通常在使用 10 到 15 年后）所需的充电循环次数的相关数据。均匀放电的电池可达到约 900 次充电循环，而动态放电的电池（一种更现实的情况）在达到规定的极限前可存活 1200 次充电循环。
根据这项研究，关注这种放电曲线可以帮助我们取得更好的结果，而无需修改电池的基本架构或结构。尽管如此，即使保守估计每次充电的续航里程为 250 公里，1,200 次循环也可换算成 300,000 公里的总里程。改进的空间还很大。
