Ford beats Tesla in in-depth ADAS testing, while Volvo and Polestar deliver bottom-of-the-barrel results ↺
随着我们向电动汽车的未来不断迈进，各品牌继续在它们的汽车上搭载越来越多的自动驾驶和智能安全技术，试图超越对方。虽然这些技术确实令人印象深刻，但我们对这些新安全功能的可信度以及它们的能力还有很多不了解的地方。
消费者报告消费者报告》对 17 种主要的高级驾驶辅助系统（ADAS）进行了深入测试，并从五个方面对其进行了评分：功能和性能、保持驾驶员的参与度、易用性、安全使用时的清晰度以及驾驶员无反应时系统的表现。
特斯拉自动驾驶系统在 "保持驾驶员参与 "和 "安全使用时的清晰度 "两项中表现不佳。不过，特斯拉自动驾驶汽车在 "能力和性能 "方面表现出色，这要归功于流畅的转向输入、可靠的车道中心定位以及在红灯时毫不费力地处理停车和再次起步。
消费者报告》对 ADAS 系统的排名如下：
- 福特/林肯 BlueCruise
- 雪佛兰/GMC/凯迪拉克超级巡航系统
- 梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统
- 宝马专业驾驶辅助系统
- 丰田 Safety Sense 3.0 和雷克萨斯 Safety System+ 3.0
- 日产/英菲尼迪 ProPILOT Assist 2.0
- 大众旅行辅助系统和奥迪自适应巡航辅助系统
- 特斯拉自动驾驶系统
- Lucid 高速公路辅助系统
- Rivian 高速公路辅助系统
- 现代/起亚/创世纪高速公路驾驶辅助系统 2
- 斯巴鲁高级自适应巡航控制系统，带车道居中辅助功能
- 日产/英菲尼迪 ProPILOT 辅助系统
- 本田传感和讴歌AcuraWatch
- 捷豹/路虎带转向辅助功能的自适应巡航系统
- 沃尔沃/Polestar领航员辅助系统
- 现代/起亚/创世纪高速公路驾驶辅助系统
除排名前两位的系统外，其他受测系统的一个共同点是，它们在 "明确何时可安全使用 "类别中的得分都相当低，该类别用于向驾驶员说明何时可安全使用系统，何时不可安全使用系统。福特在这方面得分较高，因为虽然 BlueCruise 并非只在高速公路上使用，但它使用直接驾驶员监控系统来确保驾驶员关注前方道路，并在必要时进行干预。
消费者报告》特别指出雷克萨斯/丰田和特斯拉尽管没有在较大的道路和高速公路上设置地理围栏，但在安全使用这些系统时，它们的通信能力不足，而且在较窄的道路上试图将车辆置于中心位置时，它们的性能也很差。在只有一条线分隔车道的情况下，这些系统表现出过于靠近道路右侧的倾向。
特斯拉以其自动驾驶技术著称，FSD Beta 和普通的自动驾驶技术是两种截然不同的技术。也就是说，FSD Beta 的附加费用为 12,000 美元，许多买家都不愿意支付，他们只能使用特斯拉 Autopilot--这个名字已经让该公司陷入了的漩涡。这个名字已经让该公司惹上了一些麻烦，因为它让人对该系统过于信任。
