CALB推出U型电动车电池结构，可实现更高的4680或LFP电池能量密度和10分钟的充电时间
世界顶级的电动汽车电池制造商已经推出了创新的cell-to-pack(CTP)技术，将外壳作为底盘结构的一部分。特斯拉在德州制造的Model Y上使用了这样的结构的4680电池组。以便通过更好的体积能量密度和更少的焊接点来大幅削减成本。缺点是，这种CTP电池几乎不可能修复，然而，，节省了生产成本。看到它们被安装在越来越多的车辆上。
电池单元包装的创新似乎将继续下去，因为世界排名前七的电动汽车电池制造商--CALB--今天宣布了进一步提高能量密度和充电速度的另一项突破。CALB采用了一种新的U形结构的圆柱形电池，使外壳导电性能提高了50%。
"我们通过引入'U'型结构对圆柱形电池的结构进行了颠覆性的创新，"CALB的副总裁说，并补充说，研究的原因是目前无标签电池的钢壳流动路径较长，导电性较差。
电阻的减少和较短的流动路径带来了更快的6C充电速度，或在一个合适的充电器上进行10分钟的充电。
高性能镍电池的典型能量密度也增加到300Wh/kg，而负担得起的LFP电池的能量密度上升到200Wh/kg。作为比较，，特斯拉Model Y的4680电池的能量密度为244Wh/kg。而CATL制造的Model 3的LFP电池可以达到约160Wh/kg。
因此，CALB的新电池结构的突破将允许在相同的占地面积下实现大约20%的能量密度提升。同样重要的是，与目前的无标签解决方案相比，U型结构的制造成本将大大降低，焊接站减少70%。
CALB将本田和其他公司列为其电动车电池客户，但哪些品牌和型号将首先受益于新的电池组系统还有待观察。CATL的电池到电池组Quilin电池已经开始量产，并将在零售电动车上推出。并将于本季度在零售电动车上推出。
