CATL预告将于2023年发布神秘的凝聚态电池，它吹嘘说现在有三分之一的电动车是由它的电池驱动的

全球最大的电动汽车电池制造商CATL的创始人兼董事长透露，全球每三辆 "新能源 "汽车中就有一辆是由该公司的电池驱动的。在2022年世界新能源汽车大会上的一次演讲中，Robin Zeng详细介绍了CATL的动力电池组被运往全球56个国家和地区，现在它们已经出现在500多万辆汽车上。

这一成就强调了CATL完善现有电池制造技术的战略，以使电池更便宜，并通过大规模生产实现规模经济。当其主要客户NIO接触到共同开发和生产150千瓦时的半固态电池组时，ET5和ET7轿车将使用该电池组以达到其承诺的600多英里的续航能力。例如，据报道，CATL对该提议表示反对。

当时，这样的电池以前从未大规模使用过，而且CATL认为它必须在研发以及新的生产工具和化学制品方面投资太多，以使该项目像其其他合同一样具有商业可行性。例如，它为特斯拉的标准系列电动车提供大部分LFP电池组。随后，NIO与一家名为WeLion的更小、更灵活的竞争对手接触，该公司完成了 "半固态 "150千瓦时电池组的开发。当ET5于9月开始量产时，它将推动ET5在充电后实现1000公里（约626英里）的全天候行驶。

然而，CATL意识到它可能错过了一个机会，据说现在正在为NIO的高性能轿车开发一种 "高镍 "电池，它也有固态组件。CATL推出的或正在探索的其他新电池技术有：电池到电池组的麒麟模块。寿命更长的LFP化学制品，以及一种全新的凝聚态电池，预计2023年发布，但其具体规格仍然是个谜。它使用电池到电池组的方法来容纳一个电池，，比特斯拉的4680个电池的容量高13%。相同尺寸和化学成分的电池，而其M3P磷酸盐发明的Model Y比特斯拉目前使用的LFP电池的能量密度高15%。

凝聚态电池显然将是电池化学的创新，而不仅仅是像单元到包装的麒麟电池那样的包装，它将电池直接整合到电动车的底盘上，并提供创纪录的体积利用率。这种凝聚态电池究竟能提供什么，还有待观察，但其名称中可能有暗示，这意味着在相同的占地面积内可能会有更高的能量密度。

鉴于CATL成功地改变了磷酸铁电池的化学性质，在其用于标准范围电动汽车的M3P电池组中使用了其他金属的混合体，凝聚态电池组可以提供类似的15-20%的容量增长，但它们可能注定要用于高端性能和/或长距离电动汽车模型市场。根据CATL的首席科学家的说法，"浓缩 "电池单元将提供"高安全性、可靠性和良好的循环寿命"来引导。

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