CATL 推出首款适用于寒冷天气的快速充电 LFP 电池，但尚不清楚特斯拉 Model 3 或 Model Y 是否会采用这种电池
今天，全球最大的电动汽车电池制造商 CATL 在舞台上宣布，公司通过"材料、结构和系统"方面的创新，而不是空中楼阁式的化学突破，推出了全球首款 4C 快速充电 LFP 电池。
CATL 为特斯拉的 Model 3 和 Model Y 基础车型提供的这种磷酸铁化学电池，在快速充电器上从 20% 充到 80% 只需 10 分钟，就能增加 400 公里（约 250 英里）的续航里程。CATL 提醒说，迄今为止，快速充电一直是高端电动汽车的专利，而它的新发明将把这一体验带入低端市场，让更多人买得起更便宜的电动汽车。
除了首创的 4C 长寿命电池充电速度，即理论上 15 分钟即可充满电之外，新型神行电池在寒冷天气下的表现也更为出色。CATL 在发布的主题演讲中表示，即使在零度以下的环境中，LFP 电池也能在 30 分钟内将电量提升至 80%，而不会出现任何问题。
对于磷酸铁电池来说，这是一个非常重要的成就，而且消除了镍电池之前这种化学电池的最后一个缺点，正如Elon Musk 所说。:
LFP 电池在寒冷天气下的充电速度比 NCA 电池慢，其续航能力在寒冷天气下的下降幅度也比 NCA 电池大。请记住，NCA 和 LFP 电池在寒冷天气下的表现都更差。只是 LFP 电池比 NCA 电池更容易受到寒冷天气的影响。当您在公路旅行并导航到超级充电器时，汽车会对电池进行预热。这将在一定程度上缓解充电速度较慢的问题，但如果使用 LFP 电池，冬天在超级充电站的时间会延长六七分钟。如果您计划在寒冷的天气里使用汽车，需要进行大量的超级充电，这将是一个问题。如果只是在车库中过夜充电，则完全没有问题。
CATL 补充说，采用高导电性电解液的新型 LFP 电池的能量密度允许充电后行驶 700 公里（438 英里）。不过，对于美国的驾驶条件来说，中国的周期可能过于宽松。它通常比美国环保署（EPA）的估计值少三分之一，因此配备了神行 LFP 电池组的 Model 3 或 Model Y 最多只能行驶 300 英里。
按照惯例，CATL 完善的是现有技术，而不是无法大规模生产的实验室原型。当 NIO 要求开发一种 半固态例如，当 NIO 要求 CATL 开发续航里程超过 600 英里的半固态电池时，据说 CATL 拒绝了，因为它有太多的客户和订单在等着它，不可能把研发资源浪费在一个小众产品上。随后，NIO转向初创公司WeLion，开发出了这种电池，但目前其制造成本非常昂贵，NIO可能只能 租用但目前制造成本太高，NIO 可能只能在夏季长途旅行时租用，这也在一定程度上证明了 CATL 当时的决定是正确的。
不过，CATL 打破记录的 4C LFP 电池中仍有化学创新，如纳米结晶正极材料或第二代快速离子环，这些创新共同增加了系统的超高导电性。此外，CATL 还表示，"多梯度分层电极设计有助于在快速充电和超长续航之间取得完美平衡"。
使用 CATL LFP 电池的特斯拉 Model 3 或 Model Y 是否或何时会升级到神行一代，目前尚不得而知。CATL表示，其新电池将于今年年底投入量产，2024年初市场上将出现配备4C快速充电LFP电池的汽车。
尽管特斯拉汽车公司警告说它可能会部分失去新的电动汽车税收抵免政策，但CATL对特斯拉作为最终客户的消息却只字未提。 税收减免尽管特斯拉汽车制造商警告称，由于其汽车使用的中国电池份额，明年可能会部分失去新的电动汽车税收抵免。
