CATL 钠离子电池以较低的量产成本接近 LFP 能量密度

在最近一次与投资者的季度电话会议上，全球最大的电池制造商当代安培雷克斯科技公司（CATL）介绍了其钠离子电池生产计划的最新情况。

CATL 的第二代钠离子电池量产后，制造成本将大大低于目前最经济实惠的电池化学材料--廉价磷酸铁（LFP）电池。

在 CATL 的钠离子电池最新研发成果中，更重要的是其钠离子电池的能量密度已接近普遍使用的磷酸铁锂电池化学。

钠离子电池目前主要用于不需要高能量密度的概念验证型电动汽车或电网级储能项目，因此这是钠离子电池得到更广泛应用的主要障碍。

然而，最近宣布的首款钠离子蓄电池表明，该技术的大规模应用前景看好，如果全球最大的电池制造商 CATL 在其开发过程中取得长足进步，那么具有竞争力的成本很快就会随之而来。

CATL 的钠离子电池最新进展之所以意义重大，并不是因为它表示制造不含锂的电池将比锂离子化学电池更便宜，而是因为它认为这种电池的大规模生产是不可避免的，并表示"一旦实现大规模采用，钠离子电池将比锂离子电池具有一定的成本优势"。

CATL 之所以能成为全球最大的电池制造商，正是因为它对新技术的商业化估计非常保守。与追求固态电池或钠离子电池突破的初创公司不同，CATL 首先考虑的是新电池化学或封装技术的大规模生产潜力。

当 NIO 要求与 CATL 合作开发 95% 固态电解质电池时，CATL 对其需要从为众多客户完成现有订单中撬动的资源嗤之以鼻。随后，NIO 开发出了 150 千瓦时半固态电池。 ET7轿车上使用的 150 kWh 半固态电池。 租用但 CATL 是对的，因为电池组太贵了，NIO 现在将其出租，用于夏季长途旅行。

这并不是说 CATL在开发固态电池方面没有十年的经验，但它警告说 警告说但它警告说，只有在 2027 年之后才能大规模采用固态电池。这比之前的 2030但 CATL 更倾向于稳妥行事。 钠离子电池技术也是如此。

尽管 CATL 的钠离子电池能量密度显然已接近 LFP 电池，但该公司似乎仍在慢慢完善其化学成分，并着眼于低成本大规模生产的可行性。