CATL 表示，特斯拉的 Y 型瞻博 4680 电池探索不会成功，因为埃隆-马斯克承诺过高
虽然特斯拉正在下大赌注掌握其廉价的 4680电池，以利用政府的 补贴但全球最大电池制造商的负责人却对其计划的可行性持怀疑态度。
在最近的一次采访中，CATL 董事长曾彦宏谈到了该公司在美国的生产计划，并表示除了与特斯拉的技术许可交易外，该公司对美国投资持开放态度。 特斯拉和福特的技术许可交易之外，对美国投资持开放态度。
据报道，内华达州的 Gigafactory 最快将于明年开始使用 CATL 的设备和技术生产电池。虽然它将生产的电池类型尚不清楚，但最安全的赌注是 LFP 电池。尽管 Giga Nevada 拥有 100 GWh4680 电池容量的计划，但 CATL 的 Zeng 认为，廉价圆柱形电池的整个前提不可能实现。
他在谈到埃隆-马斯克时说："他擅长芯片、软件、硬件和机械方面的东西。"但他并不真正了解 4680 的 "电化学"，"这将会失败，而且永远不会成功"。
马斯克的最大问题是 "过度承诺"，CATL 首席执行官评论道：
也许有些东西需要五年时间。但他说两年。我肯定问过他为什么。他告诉我，他想推动人们。他自己可能也认为需要五年，但如果你相信他说的两年，你就会有大麻烦。方向是正确的。
曾志伟说，他向马斯克演示了为什么不能按照2020年电池日的承诺，以特斯拉目前使用的电芯50%的成本制造圆柱形4680电池，结果他 "沉默了"。
在上一季度的财报电话会议上，埃隆非常乐观地表示，特斯拉不仅能在制造成本上与 LG 或松下等供应商持平，还能让 4680 电池成为
最便宜的电池。
在 4680 电池生产线上，特斯拉团队的工作非常出色。4680 正迅速接近成为最具竞争力的电池组。因此，如果考虑到电池组在美国完全落地的成本（扣除优惠政策和关税），4680 将成为最具竞争力的电池组。也就是说，考虑到成本因素，它比其他任何替代品都要低。我们还没有达到这个目标，但我们已经接近这个目标，我认为这非常令人兴奋。我们有很多想法，希望能超越这个目标。因此，如果我认为--如果我们执行得好，4680 将拥有--特斯拉内部生产的电池将成为北美最具成本竞争力的电池，这是团队大量辛勤工作的证明。因此，我们将继续从竞争对手那里购买大量电池。我们的目的不是只在内部生产电池。所以我不想在这里敲响警钟。我们的汽车产量和固定存储产量也在大幅增加。因此，我们需要大量的电池。虽然大部分电池仍将来自供应商，但我认为特斯拉的内部电池很可能成为美国最具竞争力的电池，这是一个好消息。
不过，这里的关键词是 "有激励措施"，因为政府对美国制造的电池容量每千瓦时补贴 35 美元，而特斯拉有望从中获益数十亿美元。
埃隆的乐观还源于特斯拉掌握了节俭的
干阴极方法，并在不久前推出了第一辆使用这种电池制造的 Cybertruck。特斯拉现在正计划扩大其 4680 生产能力，以便也能为 Model Y、Model 3 和 Robotaxi 生产电池组。
即将推出的 车型例如，在美国，预计将配备 4680 电池，因为特斯拉希望控制成本，使其价格与当前版本保持一致。电动汽车 补贴不过，特朗普新政府上台后，电动汽车补贴可能会被砍掉，因此 4680 电池的 "电化学 "可能不是其制造成本的唯一问题。
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