钠离子电动汽车电池和半固态电解质是 CATL 的赌注，因为它对固态电池热潮嗤之以鼻

尽管有多种 固态电动汽车电池项目，甚至引发了 产能过剩的担忧，但全球最大的电池制造商 CATL 的首席执行官却并不认为这是一种可行的技术。

丰田和 三星例如，丰田和三星已宣布固态电池取得突破性进展，可在 2027 年实现商业化。

然而，丰田公司自己也承认，它可能只能生产几千个 几千辆不过，丰田自己也承认，一开始可能只能生产几千辆汽车。 雷克萨斯品牌。

首席执行官曾彦宏现在告诉我们为什么会出现这种情况，并告知 CATL 本身已在固态电池领域工作了十年，但在商业上却收效甚微：

我们完全支持固态电池，但我在这方面已经投资了 10 年。我几乎每个月都会去看研发人员在固态电池上的工作，所以我知道所有的进展，但不知何故，我们仍然有这些阻碍。

"他补充说："所以人们都在催促我们，但我告诉他们，CATL 已经花了 10 年时间。 压力他补充道，"创造固态电解质需要巨大的压力，锂电极的成本，以及金属暴露在湿气中时电池的整体稳定性。

"关于制造加压固态电池电解液的原型技术，Zeng 说："然后他们进行测试，[说]哦，非常好，离子传输非常好。不幸的是，CATL 的经验表明，用这种工艺制造的电池"不能持续很多个循环，也许只有 10 个循环"，指的是充电耐久性。"那么，你怎么能让它在商业上可行呢？"CATL 的首席执行官反问道。

许多电池初创公司对此不敢苟同。 量产因此，Zeng 对固态电池的商业可行性的看法是否正确还有待观察。

去年，CATL 占据了全球电池市场 37% 的份额，该公司以缓慢而稳健的方式完善现有技术或创造临时技术，迄今为止已被证明是一个赢家。正如丰田公司曾警告说，电动汽车的转型必须更加循序渐进，并在最近 幸灾乐祸证明自己是对的一样，CATL 在大规模生产和技术实验室乌托邦之间的平衡之举似乎也取得了成效。

钠离子和半固态电池证明可行

当 NIO 与 CATL 接洽，要求开发 150 kWh 的半固态电池组时，CATL 半固体电解液的 150 千瓦时电池组 600 英里电动汽车续航里程的 150 kWh 半固态电解质电池组时，据说 CATL 拒绝了，理由是资源分配成本过高，无法满足现有客户的大量订单。随后，NIO 与一家初创公司合作开发了这种电池组，但这种电池组需要花费数年的时间才能完成。 成本与汽车本身的成本相当，而且刚刚开始量产。

因此，CATL 最初的评估可能被证明是正确的，即使用固态电池的电动汽车不会在 2030 年前实现量产。 2030.相反，CATL 现在把赌注押在了更便宜的 钠离子技术，而针对高端市场，它一直在开发半固态电池。

据报道，在中国，这意味着使用 95% 固态电解质的电池组，CATL 表示，通过这种方法，它能够将现有电动汽车电池的能量密度提高一倍。

CATL 的下一代https://www.catl.com/en/news/6201.htmlCATL首席执行官Robin Zeng表示，CATL的下一代钠离子电池和采用半固态电解质的临时技术已经进入生产阶段，但在正式公布之前，他们对确切的能量密度规格保持沉默。

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