特斯拉起诉供应商窃取其干式阴极生产方法，解决 Cybertruck 4680 电池充电缓慢问题

特斯拉 "革命性 "的 4680 电池的唯一优势似乎就是成本更低，因为它的 能量密度和 充电曲线的弱点。

与特斯拉在 "电池日 "活动中承诺的 2170 电池组相比，特斯拉还远远没有达到节省 56% 成本的目标。目前制造成本的降低主要来自节省空间的电池设计，而不是化学方面的突破。

在上周举行的年度股东大会上，埃隆-马斯克承认，其在奥斯汀生产的 4680 电池仍然比供应商的电池贵。 削减成本的举措至关重要。

说到 Cybertruck，它的 电池与之前 Model Y 上的 4680 电池组相比，在能量密度方面有所改进。

尽管 Cybertruck 是特斯拉首款采用现代 800V 架构制造的电动汽车，但与采用其他类型电池的特斯拉汽车相比，它们的充电曲线仍然较差。 Cybertruck充电充电速度测试，即使是在功率强大的 350 千瓦充电器上进行的测试，也显示它仍然远远达不到 20 分钟充电特斯拉首席工程师认为它能够达到的 20 分钟充电时间。

对许多人来说，罪魁祸首是它的 123 千瓦时电池组，因为德克萨斯州生产的 Model Y 中的 4680 电池也表现出同样的充电缓慢行为，而且特斯拉现在已经停止生产这种电池。

不过，特斯拉现在已经从真实用户那里积累了足够多的 Cybertruck 充电常规数据，并将很快发布承诺的OTA 更新，让驾驶员在 15 分钟内增加 154 英里的续航里程。希望其中的一些发现也能惠及配备 4680 电池的 Model Y。

4680 电池成本减半的关键一直是所谓的 干电极生产方法。它只需要目前湿法阴极生产设备的一小部分，或烘干阴极所需的一小部分能源，而且使用的有毒化学物质也更少。

不幸的是，特斯拉一直无法实现干式电极生产，至少在 Model Y 和 Cybertruck 量产所需的大量 2 代 4680 电池上无法实现。

在为桑迪-芒罗（Sandy Munro）进行的一次 Cybertruck 演练中，特斯拉当时的电池主管证实，电池组是用以下方法制造的 干法这是一个令人兴奋的消息。不过，特斯拉到底能用干电极法生产出多少 4680 电池，生产速度有多快，这仍然是个谜。

事实上，特斯拉刚刚对其前供应商马修斯国际公司（Matthews International）提起诉讼，指控后者窃取了其与干法阴极生产有关的商业机密。特斯拉要求赔偿 10 亿美元，以收回部分投资。

上述投资也没有达到预期的速度，特斯拉最近 解雇了特斯拉最近解雇了奥斯汀 Gigafactory 4680 工厂的负责人。 为时已晚.

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