特斯拉展示首辆 Cybertruck，配备 4680 电池，采用更便宜的干阴极法制造

在特斯拉收购麦克斯韦技术公司（Maxwell Technologies）的干电池电极生产方法专利五年后，第一辆采用更便宜的 4680 电池的 Cybertruck 更便宜的 4680 电池在德克萨斯州的 Giga 公司下线，特斯拉现在已经自豪地展示了它。

干电池电极（DBE）涂层技术是特斯拉在 2020 年电池日期间发布 4680 电池时预告电池制造成本将降低 50%的主要原因之一。

DBE 方法省略了昂贵的熔炉烘烤过程，因此能耗和工厂空间都大大降低。它还避免了当前湿涂层方法中使用的有毒溶剂。

然而，实际生产情况却比电池日的介绍复杂得多。麦克斯韦技术公司的方法很难大规模掌握，因此特斯拉干脆开始不使用这种方法生产 4680 电池。这至少节省了一些成本，但主要是因为电池尺寸更大，包装和焊接点更少，可以作为底盘结构使用。

第一代电池曾短暂用于制造 结构不过，它的能量密度较低。 能量密度较低因此特斯拉很快又重新使用松下和 LG 电池。随后，特斯拉开始生产第二代 4680 电池，命名为 Cybercell因为它们将用于 Cybertruck。

这些电池更先进一些，能量密度高出 10%，但 Cybertruck 的充电速度却比它们更慢。 的充电曲线尽管采用了 800V 的动力系统架构，但其充电曲线仍有待改进。

特斯拉的供应商 松下和 LG都在努力提高自己的 4680 电池产量，而它们的单位成本显然优于特斯拉。以至于埃隆-马斯克（Elon Musk）暗示，在特斯拉完全放弃整个 4680 电池项目并只向供应商采购电池之前，公司内部将在年底前完成赶超。

这就是为什么第一辆采用干阴极 4680 电池的 Cybertruck 的发布是一个相当重要的进展。如果特斯拉找到了扩大 DBE 方法规模的方法，那么 4680 电池的生产成本将大大降低，这将使特斯拉能够在未来降低 Cybertruck 的定价。

当然，特斯拉前电池主管曾带桑迪-芒罗参观过一个示范项目 Cybertruck装置，他声称该装置使用了 DBE 电池。

他可能指的是干式阳极。不过，这种电池更容易实现。特斯拉 4680 电池开发部高级制造工程师科尔-奥托（Cole Otto）现在展示的干阴极 Cybertruck 可能是首次使用两个 "干 "电极的生产线设备。

现在唯一的问题是，特斯拉能否大规模、快速地生产这种电池，以实现将 4680 电池成本降低 50%的承诺。

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