首个 Cybertruck 4680 电池拆解展示特斯拉如何提高能量密度

特斯拉第二代 4680 电池已被拆开，与第一代电池相比有了许多改进。 结构电池组有了许多改进。

Model Y 的 4680 电池单元的能量密度为 244 Wh/kg 能量密度实际上低于特斯拉为其长程车型配备的松下 2170 电池的 269 Wh/kg。

这一点以及当时较低的产量可能是特斯拉停止为德克萨斯州生产的 Model Y 提供第一代 4680 电池的原因，并开发了专门用于 Cybertruck 的第二代电池。它被命名为 Cybercell特斯拉提到，它的能量密度高出 10%，与 2170 电池的能量密度相当。

现在，加州大学圣地亚哥分校的一个储能研究实验室正在对同样的第二代 4680 电池进行拆解和分析，揭示特斯拉是如何使它比第一代电池更轻、生产成本更低的。

事实证明，Cybertruck 的 4680 电池能量密度提高了 10%，其中至少有一部分是因为电池比以前更轻了。特斯拉将电池罐做得更薄，并直接将盖子和无标签电极焊接在一起。这帮助它省去了塑料垫圈和铜集流器等其他几个组件，使电池整体重量减轻了 30%。

现在，研究人员将重点分析阴极的镍含量，并计算 Cybertruck 4680 电池的整体能量密度，希望能在两周内得出结果。

在年度股东大会上，埃隆-马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉必须在今年年底之前使其 4680 电池成本与其他供应商（如 松下特斯拉在今年年底之前必须使其 4680 电池成本与松下等其他供应商的成本相称，否则就可能从他们那里采购。

特斯拉已经朝着这个目标迈出了一大步，推出了第一辆配备 干阴极4680 电池。特斯拉一直在努力破解更为廉价的 干电极特斯拉多年来一直在努力破解更为廉价的干电极生产方法，而且似乎已经取得了成功。

不过，目前还不清楚它能以多大的规模生产这种电池，所以目前 Cybertruck 正在大规模使用第二代 4680 电池进行生产。

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