Cybertruck 是特斯拉首款基于现代 800V 动力系统架构制造的电动汽车。由于中国基于 800V 或 900V 平台制造的电动汽车拥有 20 分钟以内的超快电池充电时间，因此我们认为 Cybertruck 也能达到同样的充电速度。

特斯拉的工程主管拉尔斯-莫拉维（Lars Moravy）甚至在一次Cybertruck演练中提到，在合适的充电桩上，Cybertruck有可能在20分钟内将电量充至80%。

V4 超级充电器经认证输出功率为 350 千瓦，但其电源却安装在额定充电功率仅为 250 千瓦的 V3 机柜中。

即使在第三方 350 千瓦充电器然而，Cybertruck 的充电曲线却相当令人失望 充电曲线它需要 40 分钟才能充满 80%的电量，而不是拉斯预告的 18 分钟。

塞伯特克从零到充满 4680 个电池的充电测试

一项新的 Cybertruck 充电速度测试（这次是从零到充满电池的终极充电时间测试）也得出了类似的结果。测试使用了特斯拉普通的 250 千瓦 V3 超级充电器，因为 V4 档位仍然很少，而且它们目前也没有输出 350 千瓦的功率。

Cybertruck用了一个半小时才将其4680个电池组充满，这与采用类似800V平台的中国SUV所表现出的超快充电速度相去甚远。

特斯拉将其 Cybertruck 电池分成多个虚拟单元，可以同时充电，这与中国手机制造商的快速充电手机的做法类似，后者只需不到半小时就能充满电。

这辆卡车一开始很强劲，使用了超级充电器的最大 250 千瓦输出功率，但不到 5 分钟，功率就逐渐减弱。20 分钟后，Cybertruck 还没有充满 50%的电量，功率只有 131 千瓦。

半小时后，皮卡的电量只剩 60%，速度也降到了 100 千瓦以下。这是一个相当糟糕的结果，尤其是对于一辆拥有大容量 123 千瓦时电池这也解释了为什么需要近 1.5 个小时才能充满电。相比之下，同样采用 800V 架构的现代 Ioniq 的充电速度要快得多，达到了 868 mi/hr的充电速度。

可见，即使拆分电池也无法解决 糟糕的 Cybertruck 充电曲线无论充电器多么强大。由于德克萨斯州生产的第一辆配备 4680 电池组的 Model Y 也表现出同样缓慢的充电曲线，因此可以将罪魁祸首归咎于 4680 电池的化学成分或功率控制。

当然，特斯拉已经停止在奥斯汀生产配备 4680 电池的 Model Y，而 Cybertruck 配备的是第二代特斯拉 4680 电池。称为 Cybercell它的能量密度提高了 15%，这表明电池化学或生产工艺有所改进。

即便如此，特斯拉仍需要从实际的 Cybertruck 充电过程中收集足够的数据，以判断是否应该对 4680 电池的管理保持保守，还是可以采用更快的充电速度。

特斯拉预告将推送 OTA 升级更新，到本月底，Cybertruck 将能在 15 分钟内增加 154 英里的续航里程。

这意味着，特斯拉一定已经收集到了足够多的实际充电数据，可以通过软件修复来弥补 4680 电池的不足。

届时，像下面这样从零到充满的充电测试必须重新进行，看看 Cybertruck 相当缓慢的充电曲线是否有任何真正的区别。

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