特斯拉 Cybertruck 再次在越野测试中失误，被除福特 F-150 之外的所有车型超越Lightning

特斯拉一直将 Cybertruck 作为某种高性能越野车进行营销，依靠其充裕的离地间隙和坚固耐用的特性来支持其 "为任何星球而生 "的口号。特斯拉公司首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）甚至曾在上表示Cybertruck "Needs to kick butt in Baja，"指的是墨西哥巴哈（Baja）的传奇越野拉力赛。尽管如此，Cybertruck 似乎始终未能完成其在越野赛中称霸的使命。

首先，Cybertruck 未能兑现其越野承诺，因为即使是三电机型号也没有配备所承诺的基于软件和制动器的锁定差速器功能。现在，正如Car and Driver 在 YouTube 上的最新测试所示在一次铰接测试中，Cybertruck 类似汽车的悬挂设计让它大失所望。

在上述视频中，《汽车与驾驶》的丹-埃德蒙兹（Dan Edmunds）对 Cybertruck 进行了测试，以确定其坡道行驶指数（RTI）得分，这是一种快速评估车辆底盘和悬挂设计的方法，尤其是在越野性能方面。

RTI 指的是车辆的铰接性，即在一个车轮与地面失去接触和牵引力之前，另一个车轮能在坡道上行驶多远，然后将其与车辆的轴距进行比较，得出一个任意的评分标准，得分越高通常表示越野性能越好。

就 Cybertruck 而言，虽然电动汽车典型的中央重量分配对其有所帮助，但无论使用哪种悬挂模式，它在铰接测试中的表现都非常糟糕。在低悬挂设置的越野模式下，Cybertruck 得分为 369 分。转到公路模式并进一步降低悬挂系统后，由于空气悬挂系统的一个怪癖，即较高的离地间隙设置会导致悬挂系统的铰接性降低，因此实际上取得了 420 分的较好成绩。

作为参考，Rivian R1T 在默认模式下的成绩为 510 分，在越野模式下的爬坡高度为 488 分，而福特 F-150Lightning 的成绩只有可怜的 332 分。不过，如果将 Cybertruck 的得分与其他汽油动力汽车相比，情况就会变得更糟，例如丰田 Tacoma 的 TRD Pro 车型得分 503，而 RAM 1500 TRX 的得分则高达 602。即使是中型车雪佛兰 Colorado 也比 Cybertruck 的最好成绩高出 41 分。

RTI 评分系统背后的原理是，只要汽车在越过障碍物时车轮开始抬起，它的动力和性能就会开始急剧下降，即使有锁止差速器也是如此。

同样有趣的是，Cybertruck 的双后置电机无法将动力传递到地面，这说明电动皮卡的软件套件还没有完善。你可能以为没有牵引力的车轮会自由转动，而留在地面上的后轮会继续提供动力，但事实似乎并非如此。

虽然有牵引力的电机最初似乎确实想在其他车轮的帮助下通过障碍物，但很快它就不堪重负，切断了动力。

这些类型的测试当然不是越野性能的全部，但它们可以让你对驾驶皮卡越野时的预期有一个很好的了解。虽然 Cybertruck 的 18 英寸离地间隙在电动汽车中可能是领先的，但它为了获得离地间隙而牺牲了悬挂系统的铰接性，导致在路面崎岖时动力输出能力下降。

如果您想了解特斯拉 Cybertruck 的开发过程，请在亚马逊网站上查阅沃尔特-艾萨克森（Walter Isaacson）撰写的《埃隆-马斯克传》，或者在亚马逊网站上购买 Axial RC Truck 1/6 SCX6 Jeep JLU Wrangler 4WD Rock Crawler，体验越野的乐趣。