Cybertruck 与 RAM 2500 拖车挂钩负载测试打破了特斯拉的千兆铸铝车尾
特斯拉 Cybertruck 的尾部是 千兆铸铁作为一种材料，它的耐久性接受了拖车牵引挂钩测试，对手是采用传统钢架的 RAM 2500 皮卡。
简而言之，Cybertruck 连接拖车挂钩的铝合金千亿国际娱乐在承受约 10,400 磅的舌部载荷时断裂，而老式 RAM 2500 的钢架则承受了更大的下压力。
当然，这与特斯拉所宣传的 11,000 磅牵引力并无多大关系，因为特斯拉的牵引力是用于前后拉动拖车的车辆总重量（GVWR），而不是拖车在挂钩上上下跳动，但这仍然是一个有趣的材料选择对比。
Cybertruck 与 RAM 2500 拖车挂钩耐久性测试
特斯拉的 Cybertruck 千亿国际娱乐使用的是 6000 系列铝材，而Apple 在 "本德门 "事件后开始为iPhone 16 Pro Max等设备使用 7000 系列铝材。 门的惨败。
6000 系列更软，因为合金中的锌和镁含量更少。在各种压力下，这种多孔材料的老化速度也比钢快，因为每施加一次较重的负载或压力，其磨损就会累积一次。
当 2024 年 Cybertruck 的铝制车架断裂时，这种材料疲劳特性的差异可能就会显现出来，而 1994 年 RAM 2500 的钢制车架在承受了相同的舌部载荷后仍然存活。
当然，RAM 的铰链弯曲了，其车架在被 50,000 磅的挖掘机拉动后可能仍然会发生一些扭曲，但它并没有像 Cybertruck 那样断裂。特斯拉的千兆铸铁车尾完全断裂，整个保险杠区域都塌了下来，并暴露出一些有趣的工程决定，比如似乎是一种紫色胶水将车架粘在一起。
虽然这种胶水在一辆价值 10 万美元的 Cybertruck 上的视觉效果很差，但有评论者指出，这可能只是汽车公司在点焊不合适的地方用作化学焊接解决方案的结构环氧树脂。
被折断的 Cybertruck 车架看起来也不太妙，但规范牵引负荷特性的 SAE J684 标准规定，车架必须能够承受相当于拖车总车重 50%的垂直压力而不变形，而 Cybertruck 在车架断裂前几乎将这一门槛提高了一倍。
之前的 Cybertruck 牵引测试表明，它完全能够牵引 ，其最大宣传容量为 11,000 磅，结果只是电池续航能力受到影响。然而，其他涉及垂直舌片负载的耐久性测试，如臭名昭著的F-150 pull ，表明这种重量在 Cybertruck 拖车挂钩上的弹跳，无论多么不寻常，都会折断比钢还软的千兆铸铁框架。
，这些测试暗示了在某些情况下，Cybertruck 车主在驾驶前可能需要更加小心。拉出重型车辆，或爬上山坡，甚至在超载的拖车后面撞上坑洼，都有可能增加千兆铸铝车架受损的几率，尤其是较薄的部分。
资料来源
JRE(YT)
