CheckMag | 特斯拉的 "Cybertruck "只是又一辆臃肿的电动车，与绿色交通的理念背道而驰

归根结底，特斯拉 Cybertruck、福特 F-150Lightning 和 Rivian R1T 等电动车都是糟糕的电动车，原因很简单--效率低下。为了制造出续航里程足够长的大型皮卡，以消除普通消费者的续航焦虑，这些品牌完全忘记了电动汽车的意义。

为了论证起见，请比较一下福特 F-150Lightning 和现代 Ioniq 6。对于普通家庭来说，它们的用途完全相同。福特和现代汽车都可以合法运送五人，一次充电可行驶约 300 英里--配备扩展电池组的福特 F-150Lightning 可行驶 300 英里，配备长续航电池的 Ioniq 6 SE AWD 可行驶 316 英里。

要达到约 300 英里的续航里程，全轮驱动现代 Ioniq 6 只需要 74 千瓦时的电池。而福特 F-150 lightning 则需要 131 kWh，略低于现代汽车的两倍。

虽然福特 F-150Lightning 在行李空间和越野性能方面确实优于 Ioniq 6，但人们使用卡车的方式基本上使这一论点失去了意义。Axios对福特 F-150 车主的研究发现，只有 7% 的人 "经常 "使用卡车进行牵引，而多达 87% 的人同样经常使用卡车购物和办差事。

在越野方面的数据也类似，多达 70% 的卡车车主表示每年越野一次或更少。电动 SUV 也同样难辞其咎，像宝马 iX 这样的电动 SUV 需要 105 千瓦时的电池组才能提供 300 英里的续航里程，而且它们甚至没有表面上的 "运输 "和 "越野 "借口作为支撑。

如果电动汽车的意义在于减少我们的碳足迹，那么这些巨型卡车和肥胖的 SUV 不应该是我们的选择，这一点应该是不言而喻的。

特斯拉Cybertruck几乎肯定会成为同样问题的受害者，一些预测称 基础车型的电池容量约为 100 千瓦时，而最高配置版本则高达 160 千瓦时。当然，要知道确切的续航里程和电池容量基本上是不可能的，但预计基本车型的续航里程约为 250 英里。

由于电池组容量巨大，这些大型车辆不仅需要更长的充电时间，可能会堵塞公共快速充电器，而且还会给电网带来更大的压力，需要更多的矿物质来制造，并需要更长的时间来抵消其生产足迹。

据报道，尽管电动汽车在使用过程中产生的污染较少，https://www.visualcapitalist.com/life-cycle-emissions-evs-vs-combustion-engine-vehicles/电动汽车在生产过程中产生的废气排放量比内燃机汽车高出约 40%。这基本上意味着，电动汽车需要一段时间--行驶一定的里程数--才能真正比汽油或柴油汽车更环保。使用更大的电池来获得相同的续航里程，只会使电动汽车需要更长的时间才能实现 "收支平衡"。

虽然欧洲和其他国际地区的汽车尺寸在不断增长，但对巨型车痴迷最深的却是美国。此外，许多美国人希望电动汽车的续航里程至少达到 250-300 英里，声称美国太大了，根本无法满足这一要求。

现实情况是，美国人平均每天的通勤总里程只有 41 英里--丰田公司的混合动力车的 44 英里续航里程可能是对的。丰田的 44 英里混合动力车可能一直都是正确的。这将产生一些影响。不仅是大多数电动汽车--其平均续航里程在美国已接近 300 英里。在美国，电动汽车的平均续航里程已接近 300 英里，它们所携带的电池数量远远超出了实际需要，而且电池的使用效果也差得令人难以置信，这都要归功于低效的设计以及将外观、炫耀和假想用途置于实用性之上的消费文化。

不得不说，汽车，尤其是近几十年来的汽车，早已不仅仅是为了实用，即使是最普通的本田思域（Civics）也会受到追捧，但在某些时候，我们需要重新开始重视功能而非形式。

对于7%的卡车车主来说，如果他们真的用卡车来运货，那么购买福特F-150Lightning 或即将推出的特斯拉Cybertruck（如果丰田能推出我们梦寐以求的Hilux电动车就好了）是合理的，但其他人应该省下钱来购买斯巴鲁Solterra、菲亚特600e或现代Ioniq 5或6。

在美国许多基础设施齐全的城市，甚至可以用电动自行车取代汽车--是的，甚至是你所谓的 "为了货物空间 "而需要的 SUV。"电动自行车.

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