特斯拉 Cybertruck 在演示线控转向时发现墨西哥零件和 "启动 "质量问题

特斯拉首席Cybertruck工程师韦斯-莫里尔（Wes Morrill）最近表示，与Model Y一样，电动皮卡是最 美国制造的汽车。

韦斯透露，Cybertruck 大约 65% 的零部件在美国或加拿大制造，25% 来自墨西哥。Model Y 也有 90% 是北美制造，但其中 20% 的零部件来自墨西哥。

在首次拆解中，Cybertruck 的一些墨西哥制造的转向和悬挂部件得到了充分展示，同时还展示了庞大的电池组。

4680 结构电池

Cybertruck 的 123 kWh 4680 结构电池实际上是底盘的一部分，就像在 德克萨斯制造的一样，它也是安装座椅的底座。这对电池的可维护性或维修来说不是个好兆头，但现代电动汽车就是这样制造的。

在通常的 8 年保修期结束后，或当电池组需要更换时，结构性电池组是否会成为问题，我们拭目以待。目前，一些电动汽车制造商正在推动 15 年电动汽车电池质保因为目前的化学成分已经足够先进，即使电池容量保持率为 85%，也能实现这一目标。

赛博特卡车的制造质量

在首批 Cybertruck 的拆解过程中，另一个有趣的现象是，它的制造存在着典型的，正如主持人所说的 "推出质量 "问题。他举例说，Cybertruck 车门的橡胶密封条爆裂，Giga Texas 的一名员工匆忙中放错了铰链。

他补充说，这些都归因于车辆发射的仓促和装配线团队的同步，通常会随着时间的推移而得到解决。埃隆-马斯克（Elon Musk）最近对 Cybertruck 面板缝隙过大的几个案例发表了评论。 间隙说，这只影响了小批量的 15 辆车。

后线转向

Cybertruck 拆解小组吊起了一辆车，展示了新的线控转向系统以及后轮转向角度与前轮转向的关系。特斯拉首席工程师拉尔斯-莫拉维（LAs Moravy）解释说，Cybertruck 的新型 48V 低压系统使同步线控转向装置成为可能。

特斯拉现在能够向电动转向电机输送大量的电力，而在老式的 12V 架构下，这些电力是无法输送的。线控转向系统还内置了冗余系统，前部有两个电动马达，以防其中一个出现故障。

赛博特卡车的千兆传输

拆解展示的另一个有趣之处是巨大的后部 巨大的这可能会使任何大型维修或服务工作变得非常具有挑战性。当然，德克萨斯州制造的 Model Y 也是如此，它也采用了 4680 结构的电池组。

保险公司保险公司对那些难以维修或维修费用高昂的车型望而却步，往往宁愿将电动汽车全部报废，也不愿进行维修。特斯拉注意到了这一点，并试图通过设计和培训让维修变得更容易。如果一切都失败了，特斯拉会提供 千兆部件，但现在还不能确定 Cybertruck 的维修过程会如何。

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