专业伐木工人对特斯拉 Cybertruck 进行了评测，尽管其性能令人印象深刻，但却因续航能力差而受到严厉批评

Cybertruck 在许多方面都给伐木工人留下了深刻印象，但最终因其续航能力差而被排除在重型卡车之外。(图片来源：塔克-卡尔森）

自 2019 年首次推出以来，特斯拉的 Cybertruck 就成了争议的代名词。尽管这款卡车拥有令人印象深刻的性能和功能，但即使在它上路之后，情况也大同小异。然而，正如专业伐木工人指出的那样，其糟糕的续航能力是任何重载、长距离卡车使用的一大障碍。

Sambit Saha (translated by Ninh Duy), Published 09/03/2024 🇺🇸 🇫🇷 ...

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塔克-卡尔森（Tucker Carlson）可能无需多做介绍，，他最近乘坐了 Tesla Cybertruck在新英格兰北部严苛的地形中接受了专业伐木工人的严格测试，结果令人大开眼界。

在缅因州泥泞的小路上，Cybertruck在缅因州泥泞的小路上行驶时，Cybertruck 一开始很顺利，但有一次却陷入了泥泞之中--这种情况很可能是由于没有安装泥地轮胎造成的。泥地轮胎对于在这种沼泽、湿滑的路况下保持牵引力至关重要，这要归功于它们明显更深的胎面，可以增强抓地力。如果没有它们，即使是最能干的卡车也会举步维艰，所以这不能只归咎于 Cybetruck。

尽管 Cybertruck 的开局令人印象深刻，但由于没有泥地轮胎，它最终还是被卡住了。(图片来源：Tucker Carlson via YouTube）

不过，Cybertruck本身动力强劲，如果配备合适的轮胎，很可能可以毫不费力地应对各种地形。尽管如此，在测试过程中出现了一个更为关键的问题--卡车的续航能力。在现实世界中，Cybertruck 的续航里程约为 240 英里，与伐木工人的卡车每天行驶 400 英里相比，Cybertruck 的续航里程远远不够。

此外，在缅因州寒冷的冬天，续航里程可能会进一步下降，在运输重型货物时更是如此。在极端情况下，续航里程甚至会降到 100 英里以下，正如我们在之前的测试中看到的那样，。.与几分钟就能充满电的内燃机车相比，Cybertruck 充电时间长是另一个主要缺点。

尽管存在这些问题，Cybertruck受到了测试者的广泛好评。有些人甚至说，它在普通道路上甚至在一些比较崎岖的伐木小径上都能很好地操控，其相对平稳的行驶性能和车内丰富的科技配置也给人留下了良好的印象。

对 Cybertruck 进行测试的人员对该车的许多特性都印象深刻，包括操控性、性能和内部科技。(图片来源：Tucker Carlson via YouTube）

尽管如此，大多数测试者认为，尽管Cybertruck 的规格令人印象深刻，但它仍然更适合作为休闲或生活方式用车，而不是工作用车。仍更适合作为休闲或生活方式用车，而不是工作用卡车。约 240 英里的续航里程对于日常重载使用来说非常有限，一旦考虑到不利天气和重型载荷，续航里程就会急剧下降，尤其是在伐木行业，长途跋涉和恶劣条件是意料之中的。

最终，特斯拉 Cybertruck的性能和技术赢得了一些竞争者的青睐，但其不足之处，尤其是在续航里程和多功能性方面，让人怀疑这种电动皮卡是否已经做好了取代普通皮卡的准备。在可预见的未来，特斯拉 Cybertruck 似乎更适合那些寻求前沿、未来主义汽车的人，而不是那些寻求坚固耐用的重型工作卡车的人。

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