首款固态电池梅赛德斯 EQS 提供 620 英里的续航里程和 F1 技术

尽管有许多宣言，但它并不是 丰田或任何其他汽车制造商制造出第一辆真正采用固态电池的量产汽车 固态电池而是梅赛德斯-奔驰。

奔驰第一款采用固态电池的车型是 EQS 运动轿车系列，其电池组的能量密度比之前采用液态电解质的锂电池高出 25%。

由于梅赛德斯与多家固态电池公司建立了合作关系，其中包括 ProLogium等多家固态电池合作伙伴关系，因此奔驰可以选择固态电池的测试车辆供应商，并最终选择了 Factorial Energy。Factorial 能源公司总部位于马萨诸塞州，也与现代或 Stellantis 等其他汽车制造商建立了固态电池联合开发合资企业，但奔驰 EQS 是全球制造商中首款配备固态电池的汽车。

梅赛德斯表示，为了适应更高能量密度的系统，EQS 进行了小幅改装，改装工作由其 AMG 高性能动力系统子公司完成，该子公司还负责梅赛德斯品牌的一级方程式赛车技术，这些技术通常会转移到其产品组合的其他部分。

梅赛德斯 EQS 在上一季度配备了固态电池，经过实验室测试后，该汽车制造商现已将其开上公路，完成了 "1000 公里 "或 620 多英里的续航测试。

Factorial Energy 的第一代零售固态电池的能量密度比 EQS 以前的高镍电池组高出 25%，但可容纳在相同的空间内，而且由于不使用易燃的液态电解质而更加安全。

因此，梅赛德斯将固态电池 EQS 评定为充电后可行驶 620 英里。目前顶级的 EQS 配备了 118 千瓦时的大电池，额定续航里程为 481 英里。这是根据欧洲的 WLTP 循环计算的，比美国的 EPA 续航里程估计值宽松约 10%，因此使用新型固态电池的 620 英里续航里程可能会接近 560 英里的 EPA 续航里程。

当然，这仍然非常令人印象深刻，因为配备固态电池的首款 EQS 将打破目前的记录保持者 Lucid Air GT。 Lucid Air GT的记录保持者，后者使用完全相同的 118 千瓦时电池容量，充电后可行驶 512 英里。

"Factorial 首席执行官兼联合创始人黄思宇表示："率先将锂金属固态电池成功集成到量产汽车平台中，标志着电动汽车领域的一项历史性成就。

梅赛德斯和AMG则采用了Factorial的固态电解质电池芯，并创造了一种带有气动执行器的专利浮动外壳，以补偿电池材料在充电和放电过程中的膨胀和收缩，从而获得更好的性能和更长的使用寿命。

梅赛德斯表示，下一代固态电池的能量密度将提高 40%，充电后的续航里程将更加惊人。不过，目前奔驰正集中精力对第一辆配备固态电池的 EQS 进行路试和微调，并将在几个月后公布结果。

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