特斯拉起诉适配器制造商，起亚 EV6 和 Ioniq 5 超级充电器上首次出现内置 NACS 端口

作为电动汽车充电标准和兼容性之争不断升级的标志，特斯拉正在起诉一家中国公司，因为该公司销售一种 "危险的 "第三方充电适配器，允许非特斯拉车主插入其超级充电器。

本周早些时候，特斯拉向加州联邦法院提起诉讼，称中国适配器不符合规格，可能会伤害用户或导致充电基础设施故障。

特斯拉销售自己的适配器和通用壁式连接器，可以在家中或路上为任何其他电动汽车充电。

此外，还有一些信誉良好的公司提供的更便宜的替代品，如亚马逊上的 Lectron 适配器，可以在超级充电站为福特、现代或起亚电动汽车充电。此外，还有很多可疑的廉价适配器，其中一些显然已经进入了特斯拉法律团队的视线。

在所有承诺在其车辆上安装特斯拉北美充电标准（NACS）本地端口的其他电动汽车制造商开始这样做之前，适配器的歌舞将一直存在。

大多数承诺都是针对 2025 年的，但现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 是第一批被发现带有内置 NACS 端口的电动汽车，似乎可以直接插入特斯拉超级充电器。唯一令人讨厌的是，现代汽车的接口位于车辆的反面，即乘客一侧，就像最近发布的 Rivian R3.而特斯拉的接口则在驾驶员一侧，因此，即使像 V3 桩上的那些较短的电缆也不会在充电时占用两个空间。

现代汽车不愿加入 NACS，而是想先看看特斯拉是否愿意升级其充电基础设施。毕竟，现代汽车及其子公司起亚生产的现代电动汽车采用 800V 电力架构，而特斯拉的大部分汽车（Cybertruck 除外）仍采用 400V 电压。

因此，特斯拉没有动力提供比其输出功率为 250 千瓦的 V3 超级充电桩，甚至比其额定功率为 350 千瓦速度的 V4 超级充电桩，目前仍安装在 250 千瓦的 V3 机柜中。

然而，特斯拉的超级充电站网络是世界上最广泛、最普及的电动汽车充电基础设施，因此现代汽车勉为其难地 同意为其电动汽车配备 NACS 端口。不过，从这些伪装的 Ioniq 5 和 EV6 实地测试来看，后来者可能会成为首批发布配备原生 NACS 端口的非特斯拉电动汽车的厂商。

特斯拉仍然只能为现代和起亚汽车提供高达 250 千瓦的功率，而这两款汽车拥有 快速充电但至少它们的车主不需要带着讨厌的适配器到处跑了。