埃隆-马斯克驾驶 FSD Beta V12 进行 45 分钟高峰时段演示，同时思考停车标志规定

埃隆-马斯克（Elon Musk）在高峰时段驾驶了尚未发布的全自动驾驶测试版 V12，正如特斯拉首席执行官本周早些时候承诺的那样，只要他能抽出时间进行演示。

FSD Beta V12 在帕洛阿尔托的交通高峰期曲折穿行了 45 分钟，埃隆-马斯克评论说，驾驶辅助软件变得更加流畅了，可以轻松完成无保护左转等艰巨任务。"非常直观，加速和转弯都很流畅，"他评论说，在整个 V12 驾驶过程中，他们几乎不需要做一两次干预，同时还听了维瓦尔第的《四季》等曲目。

通过 FSD 12，汽车在到达目的地后会自动泊车

到达第一个目的地后，Model S 在到达地址后自行选择合适的地方停在路边。然后，他们根据谷歌输入了扎克伯格家的地址，作为一个轻度恶作剧，汽车也把他们带到了那里。

八个 HW3 摄像头以每秒 36 帧的最大输入速度运行，埃隆-马斯克说，通过纯人工智能计算，可以更快地处理这些图像。他还补充说，该软件的理论最高处理速度约为每秒 50 帧，但实际上路况只需要输入 24FPS 就能让 FSD V12 软件正常工作。

FSD 12 可以在没有互联网连接的情况下在特斯拉 HW3 上工作

他还提到，FSD 人工智能现在只需输入大量视频，就能分辨出在不同情况下需要做什么，而不是对每个道路元素或情况进行单独编码，如环岛或必须识别自行车道上每个骑滑板车的人。这使得特斯拉在 FSD V12 中省去了数十万行代码，使其更加轻便灵活，同时在没有数据连接的情况下仍能在不熟悉的地形上工作。马斯克说，特斯拉目前在全球各地都有 FSD V12 测试人员，包括新西兰、挪威、泰国或日本等地。

法规仍是 FSD V12 开发的挑战

在听起来像是特斯拉驾驶辅助软件部门首席工程师的协助下，马斯克在评论中透露了特斯拉团队在打造真实的 FSD V12 驾驶模型的过程中必须面对的统计数据。例如，他说几乎没有 5% 的人类驾驶员会完全遵守停车标志，实际车速为零，因为他们通常会一边以每小时几英里的速度爬行，一边四处张望。随后，他的评论同伴不得不插话纠正他说，这个统计数据实际上是说，只有 0.5% 的人类驾驶员会在所有停车标志前完全保持零速，而两人都以此为例说明了联邦对驾驶辅助软件的规定是如何影响其开发和实际应用的。

负责这些法规的美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）局长刚刚在上表示该机构正在结束 调查特斯拉自动驾驶软件行为的调查，并将很快做出决定和提出建议。这些建议很可能会包括更多的驾驶员参与和警告，因为 NHTSA 就特斯拉驾驶辅助软件发布的召回之一正是因为闯过了 停车标志.

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