特斯拉为中国全价车用户带来半生不熟的 FSD，因为它只能使用本地数据进行训练
特斯拉开始通过 OTA 软件更新向中国的车主推送 FSD 服务。
然而，中国的 FSD 功能并没有达到他们的预期，因为特斯拉在中国用于训练算法的数据受到了限制。
目前，它还远未达到特斯拉在美国发布的 FSD v13 版本，特斯拉将其作为自动驾驶导航功能的升级版进行推广，该功能可以在城市中变道、走匝道或读取交通信号灯并转弯。车内摄像头现在也用于观察驾驶员是否注意路面情况。
特斯拉已将这项价值 8000 美元的选装配置从 FSD 更名为 "自动辅助驾驶套件"，因为它基本上只是一个二级驾驶辅助系统，如 比亚迪现在免费提供的那种二级驾驶辅助系统。
据报道，特斯拉本月派遣了一支美国工程师团队，部署中国特有的算法，该算法使用来自 驾驶员该算法使用的原始数据来自去年以来在中国各地试驾的特斯拉，以及互联网上的简单驾驶视频。
埃隆-马斯克在中国推出 FSD 面临着非常特殊的障碍，因为美国不允许将原始驾驶数据出口到中国，而中国当局也不允许将培训视频带出中国：
在中国这个巨大的市场，我们确实遇到了一些挑战，因为他们目前不允许我们将培训视频传输到中国境外。美国政府也不允许我们在中国开展培训。所以，我们现在有点进退两难。所以说，有点左右为难。因此，我们已经在解决这个问题，即从字面上看，我们可以通过互联网了解中国的街道视频，然后将其输入我们的视频培训中，这样，中国公开的街道标志和交通规则视频就可以用于培训，然后将其放入一个非常精确的模拟器中。因此，它将使用 SIM 对中国的公交车道进行培训。顺便提一下，在中国，公交车专用道是实现 FSD 最大的挑战，因为公交车专用道非常复杂。公交车专用道非常复杂，每天有几个小时的时间允许你在那里和不允许你在那里。如果你不小心在错误的时间进入了公交专用道，就会立即收到自动罚单。所以，在中国，公交专用道是件大事。所以我们要把它放到我们的模拟器里，进行训练。汽车必须知道现在是什么时间，读懂路标。总之，我们会解决这个问题的。
显然，特斯拉已经有足够的信心在中国发布至少最基本的 FSD 功能，在美国工程师部署完算法后，当地团队将接手，并向其提供当地道路的具体数据和情况，以逐步提高其性能。
在此期间，有多少中国特斯拉车主愿意为半生不熟的 FSD 付全款，我们拭目以待，尤其是考虑到比亚迪等本土电动汽车制造商已经在免费提供卓越的自动驾驶功能。
