Ioniq 5 EV 在下坡时能恢复多少电量？YouTubers 试图找出答案
虽然电动汽车(虽然电动汽车（EV）的行驶里程还没有内燃机汽车那么长，但毋庸置疑，它们有一些明显的、不可否认的优点。例如，瞬间扭矩、平稳的动力输出，以及在减速时利用再生制动系统收集原本浪费的能量的能力，这些都是电动汽车的众多优势中的一小部分。这些都是电动汽车与众不同的优势。
为了确定电动汽车再生制动的有效性，，TFLEV 的小伙子们现代 Ioniq 5 的双电机 77.4 kWh通过乐芙兰试炼，从海拔 5,000 英尺到 12,000 英尺，一直到乐芙兰山口。.这样做的目的是为了评估车辆在典型城市道路之外的表现，以及见证再生制动在最有利的情况下（下坡）的实际功效。
Ioniq 5开始行驶时，电池电量几乎为 99%，预计续航里程约为 254 英里。很快，爬坡对电池消耗产生了影响，这在上坡时是意料之中的。70 英里左右后，Ioniq 的电池剩余电量降至 61%，显示续航里程为 150 英里--效率约为 2.34 英里/千瓦时，值得称赞。
不过，主持人并不担心，因为他们对车辆的再生制动系统很有信心，该系统很快就在下坡时证明了自己的威力。事实上，在整个测试过程中，Ioniq 5 不仅高效，而且驾驶起来相当惬意。具体来说，电动汽车的可调再生制动系统通过典型的方向盘踏板进行控制，从而实现了可定制的驾驶体验。
团队可以选择像典型的内燃机汽车一样滑行，这样就不会回收任何能量，或者使用 的 "i-Pedal "模式进行单踏板驾驶。单踏板驾驶模式，即松开加速踏板，车辆将完全停止，无需任何制动输入。
当Ioniq 5回到山脚下时，它已经下坡行驶了近 75 英里，而电池只消耗了约 10% 的电量，这一切都要归功于神奇的再生制动。
尽管如此，Ioniq 的车道保持辅助系统并没有给与会者留下特别深刻的印象。在高速公路上行驶时，自适应巡航控制系统运行良好，能够与其他车辆保持安全距离。但是，在车道标记不太明显的高速公路路段，车道保持辅助功能就显得力不从心了，需要驾驶员保持高度警惕。
起价略高于 5 万美元的双电机现代 Ioniq 5在山路上表现出色。与内燃机发动机不同的是，由于内燃机发动机依靠氧气工作，因此不会因海拔高度而导致动力损失。不过，为了在下坡时最大限度地提高续航里程和效率，请务必开启再生制动功能。
