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Ioniq 5 EV 在下坡时能恢复多少电量?YouTubers 试图找出答案

双电机全轮驱动现代 Ioniq 5 拥有 77.4 kWh 的电池。(图片来源:TFLEV via YouTube)
双电机全轮驱动现代 Ioniq 5 拥有 77.4 kWh 的电池。(图片来源:TFLEV via YouTube)
得益于再生制动,电动汽车在减速或下坡时可以获得大量能量。最近一段记录现代 Ioniq 5 在前往乐芙兰山口(Loveland Pass)途中往返的视频证明了再生制动在下坡时的效果。
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虽然电动汽车(虽然电动汽车(EV)的行驶里程还没有内燃机汽车那么长,但毋庸置疑,它们有一些明显的、不可否认的优点。例如,瞬间扭矩、平稳的动力输出,以及在减速时利用再生制动系统收集原本浪费的能量的能力,这些都是电动汽车的众多优势中的一小部分。这些都是电动汽车与众不同的优势。

为了确定电动汽车再生制动的有效性,,TFLEV 的小伙子们现代 Ioniq 5 的双电机 77.4 kWh通过乐芙兰试炼,从海拔 5,000 英尺到 12,000 英尺,一直到乐芙兰山口。.这样做的目的是为了评估车辆在典型城市道路之外的表现,以及见证再生制动在最有利的情况下(下坡)的实际功效。

在电池电量达到 99% 时,Ioniq 5 的续航里程为 254 英里。(图片来源:TFLEV via YouTube)
在电池电量达到 99% 时,Ioniq 5 的续航里程为 254 英里。(图片来源:TFLEV via YouTube)

Ioniq 5开始行驶时,电池电量几乎为 99%,预计续航里程约为 254 英里。很快,爬坡对电池消耗产生了影响,这在上坡时是意料之中的。70 英里左右后,Ioniq 的电池剩余电量降至 61%,显示续航里程为 150 英里--效率约为 2.34 英里/千瓦时,值得称赞。

不过,主持人并不担心,因为他们对车辆的再生制动系统很有信心,该系统很快就在下坡时证明了自己的威力。事实上,在整个测试过程中,Ioniq 5 不仅高效,而且驾驶起来相当惬意。具体来说,电动汽车的可调再生制动系统通过典型的方向盘踏板进行控制,从而实现了可定制的驾驶体验。

团队可以选择像典型的内燃机汽车一样滑行,这样就不会回收任何能量,或者使用 的 "i-Pedal "模式进行单踏板驾驶。单踏板驾驶模式,即松开加速踏板,车辆将完全停止,无需任何制动输入。

Ioniq 5回到山脚下时,它已经下坡行驶了近 75 英里,而电池只消耗了约 10% 的电量,这一切都要归功于神奇的再生制动。

旅程结束时,Ioniq 5 的电量降至 46%,效率为 3.7 英里/千瓦时。(图片来源:TFLEV via YouTube)
旅程结束时,Ioniq 5 的电量降至 46%,效率为 3.7 英里/千瓦时。(图片来源:TFLEV via YouTube)

尽管如此,Ioniq 的车道保持辅助系统并没有给与会者留下特别深刻的印象。在高速公路上行驶时,自适应巡航控制系统运行良好,能够与其他车辆保持安全距离。但是,在车道标记不太明显的高速公路路段,车道保持辅助功能就显得力不从心了,需要驾驶员保持高度警惕。

起价略高于 5 万美元的双电机现代 Ioniq 5在山路上表现出色。与内燃机发动机不同的是,由于内燃机发动机依靠氧气工作,因此不会因海拔高度而导致动力损失。不过,为了在下坡时最大限度地提高续航里程和效率,请务必开启再生制动功能。

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Sambit Saha, 2024-08-11 (Update: 2024-08-15)