考虑在新 Klasse 架构中采用配备双电机 RWD 系统的漂移宝马 M3 电动车
宝马似乎希望在其汽车转向电动动力系统的过程中，继续保持其 "纯粹驾驶乐趣 "的口号。后轮驱动汽车是那些喜欢享受更多驾驶乐趣的买家的最爱。根据Ars Technica 的采访对宝马 M 首席执行官弗兰克-范梅尔（Frank van Meel）的采访，Neue Klasse 架构将开创宝马 M 电动汽车的新时代，其中之一可能是双电机 RWD M3。
在采访中，范梅尔证实宝马正在考虑双电机 RWD 配置，这可能与重量方面的考虑有关，尤其是考虑到 M 品牌作为赛道车的历史。
"这不仅与大电机有关，我认为这是最简单的事情--你可以从火车上借鉴，它们的电机非常强劲。这种原理在市场上已经存在了 100 多年。但诀窍在于使电动马达非常轻、非常强大、非常紧凑，但与此同时，你还必须有合适的冷却系统，这样它们才能保持性能"--宝马 M 公司首席执行官弗兰克-范梅尔（Frank van Meel）通过 Ars Technica 说道。
奇怪的是，van Meel 还暗示，宝马正在研究在再生制动装置中使用 ABS，以便在赛道使用中通过急刹车恢复约 30% 的车辆行驶里程。这听起来与保时捷同级领先的再生制动系统非常相似，保时捷的再生制动系统可在急刹车时收集 290 千瓦（）的能量。的能量。
我们曾在上报道过我们曾报道过，基于新克莱斯勒架构的宝马 M3 将于 2027 年左右面世，据推测，电动 M3 的最大功率可达 1,000 马力。不过，电动 M3 推出后会有什么样的动力传动系统可供选择，这将是一个有趣的问题，因为宝马目前为其汽油动力 M 汽车提供 xDrive 全轮驱动和标准 RWD 系统。
宝马如何布置电机将影响车辆的重量和重量分布，对于那些只想在周末的赛道上找点乐子的人来说，双电机全轮驱动 M 汽车可能比四电机配置更便宜、更轻便。宝马的漂移分析器功能已经在其目前的许多 M 汽车上得到了应用，而且事实证明，在适当的情况下，它们也能带来刺激。
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