考虑在新 Klasse 架构中采用配备双电机 RWD 系统的漂移宝马 M3 电动车
宝马似乎希望在其汽车转向电动动力系统的过程中,继续保持其 "纯粹驾驶乐趣 "的口号。后轮驱动汽车是那些喜欢享受更多驾驶乐趣的买家的最爱。根据Ars Technica 的采访对宝马 M 首席执行官弗兰克-范梅尔(Frank van Meel)的采访,Neue Klasse 架构将开创宝马 M 电动汽车的新时代,其中之一可能是双电机 RWD M3。
在采访中,范梅尔证实宝马正在考虑双电机 RWD 配置,这可能与重量方面的考虑有关,尤其是考虑到 M 品牌作为赛道车的历史。
"这不仅与大电机有关,我认为这是最简单的事情--你可以从火车上借鉴,它们的电机非常强劲。这种原理在市场上已经存在了 100 多年。但诀窍在于使电动马达非常轻、非常强大、非常紧凑,但与此同时,你还必须有合适的冷却系统,这样它们才能保持性能"--宝马 M 公司首席执行官弗兰克-范梅尔(Frank van Meel)通过 Ars Technica 说道。
奇怪的是,van Meel 还暗示,宝马正在研究在再生制动装置中使用 ABS,以便在赛道使用中通过急刹车恢复约 30% 的车辆行驶里程。这听起来与保时捷同级领先的再生制动系统非常相似,保时捷的再生制动系统可在急刹车时收集 290 千瓦()的能量。的能量。
我们曾在上报道过我们曾报道过,基于新克莱斯勒架构的宝马 M3 将于 2027 年左右面世,据推测,电动 M3 的最大功率可达 1,000 马力。不过,电动 M3 推出后会有什么样的动力传动系统可供选择,这将是一个有趣的问题,因为宝马目前为其汽油动力 M 汽车提供 xDrive 全轮驱动和标准 RWD 系统。
宝马如何布置电机将影响车辆的重量和重量分布,对于那些只想在周末的赛道上找点乐子的人来说,双电机全轮驱动 M 汽车可能比四电机配置更便宜、更轻便。宝马的漂移分析器功能已经在其目前的许多 M 汽车上得到了应用,而且事实证明,在适当的情况下,它们也能带来刺激。
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