由前特斯拉工程师研发的钠离子电池可与 LFP 电池实现 300 英里的等效续航里程，从而生产出更便宜的电动汽车

特斯拉前电池模块设计工程师认为 钠离子电池他的 Bedrock Materials 初创公司的钠离子电池技术已可用于 300 英里的电动汽车，而且价格低于目前最便宜的磷酸锂离子电池技术。

斯宾塞-戈尔认为，"现在几乎可以肯定，钠离子电池将比磷酸锂离子电池（最便宜的锂离子电池）更好。 特斯拉 Model 2的大门。

早在 2020 年的一次财报电话会议上，埃隆-马斯克就澄清了特斯拉为什么要努力使其电动汽车的续航里程至少达到 300 英里。"关于乘用车，我认为续航里程的新标准将是，仅从美国环保署的角度来看，大约 300 英里，"他说，并补充说，超级充电站网络的扩展将使更长的续航里程不仅成本高昂，而且没有必要。

斯宾塞-戈尔现在说，最初，特斯拉和其他电动汽车制造商专注于为早期用户和跑车爱好者提供高性能电动汽车，成本不是问题。它们大多是高端汽车，在电池化学成分中使用镍、锂、钴和其他昂贵的金属，在价格方面几乎不向客户讨价还价。

他补充说，现在电动汽车市场或多或少已经成熟，特斯拉在全轮驱动的Model Y和Model 3版本中使用的廉价磷酸铁（LFP）电池化学成分就成了重中之重。

不过，他的 Bedrock Materials 初创公司正寻求将一种完全不使用锂的更廉价电池技术商业化。该公司已开发出一种用钠代替锂的阴极，同时还使用铁、铝或锰等其他丰富的材料。

钠离子电池材料的最新进展还解决了其能量密度的缺点，这一缺点使其无法安装在紧凑型汽车以外的其他汽车中。 城市汽车斯宾塞也是如此。斯宾塞提到，采用 Bedrock 钠阴极的电池现在只需比 300 英里长的 LFP 电池组稍大一些，就能达到相同的容量，增加的重量相当于再增加一名乘客。

虽然这对于高性能电动汽车来说过于沉重，但对于售价低于 25,000 美元的大众市场电动汽车来说是完全可以接受的，这要归功于经济实惠的钠电池化学成分。

Bedrock Materials 公司已经在生产所需的阴极元件，并刚刚获得了 800 万美元的种子基金，用于扩大其国内生产规模，这将最终帮助使用其钠离子电池的汽车获得联邦税收抵免补贴。

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