特斯拉将 LFP 电池直接加热技术引入超级充电站，标准续航里程的 Model Y 现在可以在寒冷天气下更快地充电。

特斯拉将在其 V3 和 V4 超级充电站推出电池加热选项，这将使配备 LFP 电池的标准系列 Model 3 和 Model Y RWD 版本在冬季的充电速度比以前快四倍。

一般来说，像便携式充电站中的 LFP 电池在寒冷环境下充电时性能会稍差一些，这也许可以解释为什么特斯拉会首先为标准系列的 Model Y 或 Model 3 提供超级充电站电池加热选项。

新的加热服务不同于典型的 预处理不同。超级充电站不是逐步加热电池组，而是通过单个 LFP 电池单元发送波纹交流电，在寒冷天气中直接加热电池组。

"特斯拉的马克斯-德-泽格尔（Max de Zegher）表示："通过特斯拉的垂直整合和我们一些出色的工程师，这一切都成为可能。

不过，超级充电器电池加热选项可以让标准续航里程的 Model Y 以比以前快 4 倍的速度重新上路，他认为这解决了 LFP 电池的致命弱点。以下是埃隆-马斯克（Elon Musk）曾经在。采用 LFP 电池的特斯拉在极端情况下的充电速度劣势：

LFP 电池在寒冷天气下的充电速度比 NCA 电池慢，其续航里程在寒冷天气下比 NCA 电池减少得更多。请记住，NCA 和 LFP 电池在寒冷天气下的表现都更差。只是 LFP 电池比 NCA 电池更容易受到寒冷天气的影响。当您在公路旅行并导航到超级充电器时，汽车会对电池进行预热。这将在一定程度上缓解充电速度较慢的问题，但如果使用 LFP 电池，冬天在超级充电站的时间会延长六七分钟。如果您计划在寒冷的天气里使用汽车，需要进行大量的超级充电，这将是一个问题。如果你只是想在车库里给汽车充一晚上电，那就完全没问题了。

特斯拉的 LFP 电池供应商 CATL特斯拉目前只在美国销售长续航车型，因为使用中国 LFP 电池的汽车不符合联邦税收抵免条件。