保时捷 Macan 电动车在非官方实际测试中的续航里程令人印象深刻
即将推出的保时捷 Macan 电动车早已在电动车谣传中沸沸扬扬，伪装的测试车也曾引发过人们的兴趣。现在，Edmunds 网站的记者的记者有机会在 Macan EV 发布前试驾了它的原型车。
相关评论员 Blake Wong 还透露，Macan 将配备可调式空气悬架--考虑到这是保时捷的一款高端 SUV，这或许并不令人感到意外。
保时捷保时捷对其新款电动 SUV 仍然非常神秘，因此 Edmunds 对许多细节都守口如瓶，而且该刊物也未获准对该车进行通常 60% 的城市驾驶和 40% 的高速公路驾驶。相反，测试完全在一条长而笔直的高速公路上进行，条件基本理想（温暖无风的一天）。
测试结果令人印象深刻，Macan EV 在电池容量还剩 7% 的情况下行驶了 297.9 英里。通过观察车辆的转速表，我们可以对测试的背景有更多的了解。在近五个小时的测试中，保时捷Macan电动车的平均时速为61英里/小时，百公里耗电量为30.6千瓦时。
将保时捷 Macan 电动车 3.26 mi/kWh 的效率结果与InsideEVs 的实际续航里程测试结果进行比较测试结果（以 70 英里/小时的速度进行），Macan 超过了 2022 年梅赛德斯 EQS 450+ 的 3.67 mi/kWh，甚至接近 2021 年特斯拉 Model S Plaid 的 3.3 mi/kWh。尽管如此，保时捷Macan的表现并不尽如人意，特斯拉Model 3 AWD等车型以4.5 mi/kWh的成绩超过了保时捷Macan。
Edmunds证实，保时捷Macan配备了100千瓦时的电池，这是迄今为止保时捷电动汽车中最大的电池，保时捷声称Macan的电池比Taycan家族最大的93千瓦时电池组更轻。能量密度的提高可以解释为什么尚未发布的新款Taycan 在最近的纽伦堡赛道测试中表现如此出色。在最近纽博格林赛道上进行的测试中表现出色的原因之一。
Macan EV 的 EPA 评定结果如何还有待观察，更严格的第三方测试几乎肯定会更加有趣。尽管如此，首次预览还是给人留下了对电动汽车的深刻印象。
请在亚马逊上购买 Peak Design 无线充电手机车载支架，或阅读《保时捷 70 年》一书，了解这一历史悠久的德国汽车品牌的历史：没有替代品》（Randy Leffingwell 著）。
